BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'entretien
- 3. Le moteur
   + 3.1.2. Les Spécifications
   - 3.2. Le démantèlement et la grosses réparation du moteur
      3.2.2. Les spécifications
      3.2.3. Les grosses réparations – les indications totales
      3.2.4. Le contrôle de la compression dans les cylindres du moteur
      3.2.5. Les grosses réparations – les remarques générales
      3.2.6. Le diagnostic du moteur avec l'aide vakououmetra
      3.2.7. Les grosses réparations – les alternatives
      3.2.8. Le démantèlement du groupe de machines de force
      3.2.9. Le retrait et l'installation du moteur
      3.2.10. L'ordre du tri du moteur
      3.2.11. Le tri de la tête du bloc des cylindres
      3.2.12. Le nettoyage et le contrôle de la tête des cylindres et les détails klapannogo du mécanisme
      3.2.13. La réparation des soupapes
      3.2.14. L'assemblage de la tête du bloc des cylindres
      3.2.15. Le retrait des pistons et les bielles
      3.2.16. Le démantèlement kolenvala
      3.2.17. L'arbre intermédiaire (seulement le moteur M20)
      3.2.18. Le nettoyage du bloc des cylindres
      3.2.19. Le contrôle de l'état du bloc des cylindres
      3.2.20. KHonningovanie des cylindres
      3.2.21. Le contrôle de l'état des pistons et les bielles
      3.2.22. Le contrôle de l'état kolenvala
      3.2.23. Le contrôle radical et chatounnykh des paliers
      3.2.24. L'ordre de montage du moteur
      3.2.25. L'installation des anneaux à piston
      3.2.26. L'installation de l'arbre intermédiaire
      3.2.27. Le montage kolenvala et le contrôle des jeux dans les paliers radicaux
      3.2.28. L'installation de l'épiploon de derrière
      3.2.29. L'installation des bielles et les pistons, le contrôle des jeux à chatounnykh les paliers
      3.2.30. La mise en marche du moteur après la réparation et le rodage
   + 3.3. Le matériel électrique du moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
+ 14. Les conseils utiles


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3.2.4. Le contrôle de la compression dans les cylindres du moteur

LES INFORMATIONS TOTALES

Les résultats du contrôle de la compression dans les cylindres du moteur permettent de juger sur l'état du groupe des détails dans la partie supérieure du moteur (les pistons, les anneaux, les soupapes et la couche de la tête du bloc des cylindres). À savoir, la réduction de la compression peut être conditionnée par l'inétanchéité des chambres de combustion en conséquence de l'usure des anneaux à piston, les endommagements des têtes des soupapes et les selles, progara les couches de la tête du bloc des cylindres.
La prévention

Pour la réception des résultats exacts du contrôle le moteur doit être progret jusqu'à la température normale, et la batterie est entièrement chargée.


L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Commencez par ce que nettoyez les terrains à côté des bougies d'allumage, pour quoi insufflez par l'air comprimé (en l'absence du compresseur insufflez les terrains d'automobile, ou même de bicyclette, la pompe). C'est nécessaire pour exclure l'atteinte de la boue aux cylindres à la mesure de la compression.
2. Dévissez les bougies d'allumage.
3. Ouvrez entièrement le bouchoir d'étranglement et fixez dans une telle position.
4. Déconnectez le fil central de haute tension du couvercle du delco, le joignez à la masse sur le bloc des cylindres. Pour la sécurité la liaison avec la masse accomplissez avec l'aide de spécial zakoratchivajuchtchego du segment du fil avec les bornes du type d'alligator aux deux fins. Non plus empêchera d'éloigner le protecteur du système électronique de l'injection du combustible sur le bloc de montage qu'assurera l'arrêt complet de la pompe électrique combustible à la mesure de la compression.
5. Insérez l'appareil de mesure de la compression dans l'orifice pour la bougie.
6. Insérez le démarreur et tournez kolenval sur quelques chiffres d'affaires, en suivant les déclarations du manomètre de l'appareil de mesure de la compression. Sur le moteur bon la pression doit s'accroître vite. La pression basse après la première course du piston et l'accroissement lent aux tacts ultérieurs de la compression indique à l'usure des anneaux à piston. Si après la première course du piston la pression bas, et aux tacts ultérieurs de la compression n'augmente pas, la raison est la fuite dans les soupapes ou l'inétanchéité de la couche de la tête du bloc des cylindres (par la raison peut être aussi la formation des fissures dans la tête). La réduction de la compression peut être aussi provoquée par les ajournements du lumignon sur les têtes des soupapes. Inscrivez la plus grande signification de la compression.
7. Répétez la procédure de la mesure pour les autres cylindres, les résultats comparez aux données normatives.
8. Dans l'orifice pour la bougie introduisez dans chaque cylindre un peu d'huiles pour le moteur (environ trois complet chpritsevykh les beurriers), puis répétez les essais.
9. Si après l'introduction de l'huile la compression a augmenté, on peut faire la conclusion univoque sur ce que l'on use les anneaux à piston. Si la compression augmente un peu, la fuite se passe dans les soupapes, ou la couche de la tête du bloc des cylindres. La fuite dans les soupapes peut être provoquée progoraniem des selles et / ou les faces des soupapes, ainsi que la déformation des pivots des soupapes, ou la formation sur eux des fissures.
10. Si la compression également bas seulement dans deux cylindres voisins, la raison la plus probable est progoranie les couches entre ces cylindres. La confirmation de cette conclusion sera l'apparition dans les chambres de combustion ou dans le carter kolenvala du bloc des cylindres des traces du liquide refroidissant.
11. Si la signification de la compression dans un des cylindres est plus basse sur 20 pour-cent, que dans les autres cylindres et le moteur travaille instablement à vide, la raison peut être l'usure du poing raspredvala, le directeur de la soupape d'échappement.
12. Si la signification de la compression excède la norme, la chambre de combustion est couverte des ajournements du lumignon. Dans le cas présent la tête des cylindres il faut retirer et éloigner le lumignon.
13. Si la compression dans tous les cylindres bas, ou se distingue fortement pour de différents cylindres, il est nécessaire de faire les expériences des chambres de combustion de l'herméticité, quoi doit s'adresser à l'atelier spécialisé. À la suite des essais on doit établir exactement les places des fuites et on donne la caractéristique quantitative de la fuite.

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