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BMW 3 séries E30Dès 1983-1994 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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BMV Е30 + 1. La Notice d'exploitation + 2. L'entretien - 3. Le moteur + 3.1.2. Les Spécifications - 3.2. Le démantèlement et la grosses réparation du moteur 3.2.2. Les spécifications 3.2.3. Les grosses réparations – les indications totales 3.2.4. Le contrôle de la compression dans les cylindres du moteur 3.2.5. Les grosses réparations – les remarques générales 3.2.6. Le diagnostic du moteur avec l'aide vakououmetra 3.2.7. Les grosses réparations – les alternatives 3.2.8. Le démantèlement du groupe de machines de force 3.2.9. Le retrait et l'installation du moteur 3.2.10. L'ordre du tri du moteur 3.2.11. Le tri de la tête du bloc des cylindres 3.2.12. Le nettoyage et le contrôle de la tête des cylindres et les détails klapannogo du mécanisme 3.2.13. La réparation des soupapes 3.2.14. L'assemblage de la tête du bloc des cylindres 3.2.15. Le retrait des pistons et les bielles 3.2.16. Le démantèlement kolenvala 3.2.17. L'arbre intermédiaire (seulement le moteur M20) 3.2.18. Le nettoyage du bloc des cylindres 3.2.19. Le contrôle de l'état du bloc des cylindres 3.2.20. KHonningovanie des cylindres 3.2.21. Le contrôle de l'état des pistons et les bielles 3.2.22. Le contrôle de l'état kolenvala 3.2.23. Le contrôle radical et chatounnykh des paliers 3.2.24. L'ordre de montage du moteur 3.2.25. L'installation des anneaux à piston 3.2.26. L'installation de l'arbre intermédiaire 3.2.27. Le montage kolenvala et le contrôle des jeux dans les paliers radicaux 3.2.28. L'installation de l'épiploon de derrière 3.2.29. L'installation des bielles et les pistons, le contrôle des jeux à chatounnykh les paliers 3.2.30. La mise en marche du moteur après la réparation et le rodage + 3.3. Le matériel électrique du moteur + 4. Le système du refroidissement + 5. Le chauffage et la ventilation + 6. Le système combustible + 7. Le système d'échappement + 8. Les Boîtes de vitesses + 9. L'enchaînement + 10. Le système de frein + 11. Le Train de roulement + 12. La carrosserie + 13. Le matériel électrique + 14. Les conseils utiles 
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3.2.23. Le contrôle radical et chatounnykh des paliers
Les aspects de l'usure radical et chatounnykh des paliers
Radical et chatounnye les paliers aux grosses réparations du moteur sont passibles du remplacement obligatoire, cependant il faut soigneusement contrôler les paliers d'occasion pour restaurer l'état total du moteur au moment de la réparation. Les raisons de la destruction des paliers du vilebrequin sont la graisse insuffisante à cause de l'assemblage incorrect, la pollution et la pénétration des particules étrangères, les surcharges fréquentes du moteur, la corrosion etc. Indépendamment de la raison qui ont provoqué la destruction des paliers il faut l'éliminer. Au contrôle de l'état des paliers il faut les prendre du bloc des cylindres, les couvercles des paliers radicaux du vilebrequin, chatounnykh des couvercles et les bielles. Exposez les feuilles encartées sur la surface propre en même ordre, dans qui ils étaient établis sur le moteur. La boue et les particules étrangères se trouvent dans le moteur pour de différentes raisons – en train de l'assemblage, dans les filtres ou le système de la ventilation du carter. Les pollutions peuvent aussi se trouver dans l'huile, et de lui – aux paliers. Souvent dans les pollutions il y a des particules métalliques de l'usinage des détails du moteur, ou en conséquence de l'usure au travail normal du moteur. Parfois dans les pollutions il y a des restes des documents abrasifs après la tenue pritirotchnykh et les travaux à polir, particulièrement au lavage insuffisant et protchistke du moteur après leur fin. Indépendamment de la raison de l'origine les pollutions étrangères s'introduisent d'habitude dans l'alliage mou du palier et sont facilement distinctifs. De grandes particules ne pourront pas s'introduire dans le palier et amènent à l'apparition des éraflures et zadirov sur les surfaces comme du palier et les cous kolenvala. La graisse insuffisante du moteur ("le jeûne d'huile") peut être conditionnée par la variété des raisons liées. À ceux-ci se rapportent la surchauffe du moteur (provoque la dilution de l'huile), les surcharges (provoquent l'extrudage de l'huile de la surface des paliers) et la réduction de la pression à cause de la fuite (rejet) de l'huile (à cause des jeux augmentés dans les paliers, les usures de la pompe d'huile, une grande fréquence de la rotation du vilebrequin). La longévité des paliers du vilebrequin aussi dépend beaucoup des habitudes de la conduite. Les paliers éprouvent les charges augmentées au mouvement avec le bouchoir entièrement ouvert d'étranglement, ou à une petite vitesse sur la transmission augmentée (dans le moteur lourd les régimes). Aux charges augmentées il y a un extrudage de la pellicule d'huile. Les paliers éprouvent izgibnye les déformations, auxquelles se forment les microfissures (oustalostnyj l'usure). Il y a En général un éloignement de la couverture du palier de la base en acier en forme des particules menues. Les voyages sur de petites distances peuvent être la raison de l'usure corrosive des paliers, puisque à cause de la chauffe insuffisante n'ont pas le temps de s'éloigner l'humidité condensée et les gaz provoquant la corrosion. L'installation incorrecte des paliers à l'assemblage amène aussi à leur usure prématurée. Si le jeu dans les paliers est plus petit que la norme, leur graisse est embarrassée qu'amène à l'usure comme en conséquence "d'huile au jeûne". La boue ou les particules menues qui se sont trouvé sous la feuille encartée du palier amènent à l'augmentation locale de la feuille encartée et vers l'usure intensifiée dans cette partie. |
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