BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'entretien
- 3. Le moteur
   + 3.1.2. Les Spécifications
   - 3.2. Le démantèlement et la grosses réparation du moteur
      3.2.2. Les spécifications
      3.2.3. Les grosses réparations – les indications totales
      3.2.4. Le contrôle de la compression dans les cylindres du moteur
      3.2.5. Les grosses réparations – les remarques générales
      3.2.6. Le diagnostic du moteur avec l'aide vakououmetra
      3.2.7. Les grosses réparations – les alternatives
      3.2.8. Le démantèlement du groupe de machines de force
      3.2.9. Le retrait et l'installation du moteur
      3.2.10. L'ordre du tri du moteur
      3.2.11. Le tri de la tête du bloc des cylindres
      3.2.12. Le nettoyage et le contrôle de la tête des cylindres et les détails klapannogo du mécanisme
      3.2.13. La réparation des soupapes
      3.2.14. L'assemblage de la tête du bloc des cylindres
      3.2.15. Le retrait des pistons et les bielles
      3.2.16. Le démantèlement kolenvala
      3.2.17. L'arbre intermédiaire (seulement le moteur M20)
      3.2.18. Le nettoyage du bloc des cylindres
      3.2.19. Le contrôle de l'état du bloc des cylindres
      3.2.20. KHonningovanie des cylindres
      3.2.21. Le contrôle de l'état des pistons et les bielles
      3.2.22. Le contrôle de l'état kolenvala
      3.2.23. Le contrôle radical et chatounnykh des paliers
      3.2.24. L'ordre de montage du moteur
      3.2.25. L'installation des anneaux à piston
      3.2.26. L'installation de l'arbre intermédiaire
      3.2.27. Le montage kolenvala et le contrôle des jeux dans les paliers radicaux
      3.2.28. L'installation de l'épiploon de derrière
      3.2.29. L'installation des bielles et les pistons, le contrôle des jeux à chatounnykh les paliers
      3.2.30. La mise en marche du moteur après la réparation et le rodage
   + 3.3. Le matériel électrique du moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
+ 14. Les conseils utiles

3.2.21. Le contrôle de l'état des pistons et les bielles

LES INFORMATIONS TOTALES

La prévention

Les anneaux sont passibles du remplacement obligatoire indépendamment de leur état.

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

1. Nettoyez soigneusement les pistons du lumignon et retirez prudemment les anneaux.
	2. Retirez prudemment les anneaux avec l'aide de l'adaptation.
3. Nettoyez du lumignon du fond des pistons, lavez les pistons et les bielles par le dissolvant, nettoyez soigneusement les orifices de drainage d'huile dans les rigoles du piston.
	4. Éloignez le lumignon des rigoles des anneaux à piston.
5. Si les traces de l'usure considérable manquent le piston et si l'alésage des cylindres n'est pas demandé, il ne faut pas changer les pistons. L'usure normale se manifeste en forme des traces de la production égale verticale sur la surface frottée du piston et en forme d'un petit affaiblissement de l'atterrissage de l'anneau supérieur de compression. Néanmoins, le remplacement des anneaux à piston est obligatoire.
6. Contrôlez soigneusement la présence des fissures sur le fond et la jupe du piston, sur bobychkakh de l'axe du piston et sur les terrains d'atterrissement des anneaux à piston. Si sur la jupe du piston sont observés skoly et les taquins, cela indique à la surchauffe fréquente du moteur. Dans ce cas on demande la vérification minutieuse du graissage et le refroidissement. Les fonds progoranie du piston témoigne du travail du moteur avec l'installation incorrecte du moment de l'ignition. La raison obgoraniya les fonds du piston au bord est en général la combustion (détonation) anormale. S'il y a des défauts indiqués, il faut trouver leur raison et éliminer. Sur les modèles tardifs la raison de tels défauts peut être le refus du système de la recirculation.
7. La corrosion du piston en forme de petits trous (pittinga) témoigne de la pénétration à la chambre de combustion (ainsi qu'au carter kolenvala) le liquide refroidissant.
	8. Mesurez le jeu entre la rigole et le nouvel anneau dans 3–4 places sur la longueur l'anneau. Il faut prendre en considération que près de différents anneaux les jeux normatifs se distinguent. Si le jeu excède la limite établie, il faut remplacer le piston.
	9. Contrôlez le jeu entre le piston et le cylindre, ayant mesuré le diamètre intérieur du cylindre et le diamètre du piston du cylindre donné dans les directions correspondantes. Si le jeu excède la limite établie, le bloc des cylindres est passible de l'alésage, et il faut remplacer les pistons et les anneaux de réparation.
10. Contrôlez le jeu entre l'axe du piston et la tête de la bielle, pour quoi balancez le piston et la bielle dans les directions contraires. Si le jeu sensible, la réparation de cette liaison dans l'auto-service est nécessaire.
11. Le retrait des pistons des bielles, ainsi que le contrôle des bielles et leur correction sont accompli dans l'auto-service. Si le noeud le piston-bielle dans l'état normal (ljufty manquent tous les jeux dans la norme), il ne faut pas l'analyser.
12. Contrôlez la présence sur les bielles des fissures et d'autres endommagements. Retirez les couvercles chatounnykh des paliers, prenez les paliers, essuyez les surfaces d'atterrissage sur le couvercle et sur la bielle, contrôlez la présence des fissures, les éraflures et zadirov. Après le contrôle recueillez la bielle, ayant fixé le lieu sur les paliers, serrez les écrous à la main.

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