BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'entretien
- 3. Le moteur
   + 3.1.2. Les Spécifications
   - 3.2. Le démantèlement et la grosses réparation du moteur
      3.2.2. Les spécifications
      3.2.3. Les grosses réparations – les indications totales
      3.2.4. Le contrôle de la compression dans les cylindres du moteur
      3.2.5. Les grosses réparations – les remarques générales
      3.2.6. Le diagnostic du moteur avec l'aide vakououmetra
      3.2.7. Les grosses réparations – les alternatives
      3.2.8. Le démantèlement du groupe de machines de force
      3.2.9. Le retrait et l'installation du moteur
      3.2.10. L'ordre du tri du moteur
      3.2.11. Le tri de la tête du bloc des cylindres
      3.2.12. Le nettoyage et le contrôle de la tête des cylindres et les détails klapannogo du mécanisme
      3.2.13. La réparation des soupapes
      3.2.14. L'assemblage de la tête du bloc des cylindres
      3.2.15. Le retrait des pistons et les bielles
      3.2.16. Le démantèlement kolenvala
      3.2.17. L'arbre intermédiaire (seulement le moteur M20)
      3.2.18. Le nettoyage du bloc des cylindres
      3.2.19. Le contrôle de l'état du bloc des cylindres
      3.2.20. KHonningovanie des cylindres
      3.2.21. Le contrôle de l'état des pistons et les bielles
      3.2.22. Le contrôle de l'état kolenvala
      3.2.23. Le contrôle radical et chatounnykh des paliers
      3.2.24. L'ordre de montage du moteur
      3.2.25. L'installation des anneaux à piston
      3.2.26. L'installation de l'arbre intermédiaire
      3.2.27. Le montage kolenvala et le contrôle des jeux dans les paliers radicaux
      3.2.28. L'installation de l'épiploon de derrière
      3.2.29. L'installation des bielles et les pistons, le contrôle des jeux à chatounnykh les paliers
      3.2.30. La mise en marche du moteur après la réparation et le rodage
   + 3.3. Le matériel électrique du moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
+ 14. Les conseils utiles


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3.2.6. Le diagnostic du moteur avec l'aide vakououmetra

LES INFORMATIONS TOTALES

La mesure de la raréfaction est le moyen sûr et relativement bon marché du diagnostic du moteur. Selon les déclarations vakououmetra on peut recevoir la représentation sur l'état du groupe à piston, sur l'herméticité des couches de la tête du bloc des cylindres absorbant et les collecteurs finals, la justesse des réglages du système de l'alimentation du moteur et l'émission des gaz d'échappement, la capacité de service des gaz d'échappement, l'état des soupapes (eux zalipanii ou progoranii) et les ressorts des soupapes, ainsi que contrôler la justesse du réglage du moment de l'ignition et la préservation des phases gazoraspredeleniya au fonctionnement du moteur.

Malheureusement, il est difficile d'interpréter les déclarations vakououmetra et les résultats de l'analyse des déclarations peuvent être erronés, c'est pourquoi, il est rationnel d'unir le diagnostic vidé avec d'autres méthodes.

Par les facteurs initiaux, selon qui on analyse les déclarations vakououmetra et se font les conclusions les plus exactes sur l'état du moteur, sont la déclaration absolue de l'appareil et le caractère du mouvement de la flèche de l'appareil (le dynamisme des déclarations). L'échelle de la plupart vakououmetrov progradouirovana dans mm. rt. Du poteau. Dans la mesure de l'accroissement de la raréfaction (et en conséquence les chutes de pression) la déclaration de l'appareil augmente. Sur chacuns 300 m au-dessus du niveau de la mer les déclarations absolues vakououmetra se distingueront environ sur 25 mm.rt.st.

Adjoignez vakououmetr directement au collecteur absorbant, mais non vers d'autres orifices par qui il y a un vide, le canal séparé du collecteur de la longueur définie (par exemple, vers les orifices devant le bouchoir d'étranglement).

Avant les essais chauffez entièrement le moteur. Bloquez les roues et mettez l'automobile sur le frein à main. À la position du levier du changement de vitesse dans le point mort (ou dans la position Park sur les automobiles avec la transmission automatique) lancez le moteur et laissez travailler à vide.


La prévention

Avant la mise en marche du moteur contrôlez soigneusement l'état des pales du ventilateur (la présence sur eux des endommagements ou les fissures). Au temps de travail du moteur n'apportez pas les mains trop tout près vers le ventilateur, tenez l'appareil sur l'éloignement suffisant du ventilateur et ne se trouvez pas à une ligne avec tournant kryl'tchatkoj.


Contrôlez la déclaration vakououmetra. Sur le moteur bon vakououmetr doit montrer la raréfaction 430–560 mm.rt.st., et la flèche de l'appareil doit être pratiquement immobile.

Plus bas description du caractère des déclarations vakououmetra et les méthodes de la définition de l'état du moteur à leur base suit.

Et. Le niveau trop bas de la raréfaction indique d'habitude à l'inétanchéité de la couche entre le collecteur absorbant et la chambre du bouchoir d'étranglement, le tuyau vidé, ainsi que sur trop plus tard ignition ou sur le moment incorrect de l'ouverture et la clôture des soupapes. Avant de retirer les couvercles de la courroie dentée et contrôler le cumul des marques directrices contrôlez l'installation de l'ignition avec l'aide du stroboscope et éliminez toutes les autres raisons possibles.

. Si les déclarations vakououmetra sur 75–200 mm.rt.st. Plus bas normal sont instable (la flèche se tord), cela indique à la voie d'eau dans la couche sur l'entrée du collecteur absorbant ou sur la panne du gicleur.

S. si la flèche s'écarte régulièrement sur 50–100 mm.rt.st., la raison est l'inétanchéité des soupapes. Pour la confirmation de cette conclusion contrôlez la compression dans les cylindres du moteur.

La Flèche s'écarte irrégulièrement à l'écart des déclarations basses, ou en tremblant montre la raréfaction basse. La raison probable est la résistance augmentée au mouvement des soupapes, ou les arrêts dans le travail des cylindres. Contrôlez la compression dans les cylindres et examinez les bougies.

d. Si à vide la flèche hésite vite dans la limite de 100 mm.rt.st., et le travail du moteur est accompagné par la fumée du brouilleur, on use les moyeux dirigeant des soupapes. Le contrôle de cette conclusion doit faire les expériences des chambres de combustion de l'herméticité (avec le pompage de l'air). Si la flèche hésite on observe vite et simultanément l'augmentation des chiffres d'affaires du moteur, il faut contrôler l'herméticité de la couche du collecteur absorbant, l'élasticité des ressorts des soupapes. Telles déclarations peuvent être conditionnées aussi progoraniem des soupapes et les arrêts dans le travail des cylindres (les défaillances de l'ignition).

e. Les deux parties) indiquent de faibles fluctuations de la flèche (dans la limite de 20–30 mm.rt.st.v au travail instable de l'ignition. Contrôlez toutes les installations prévues et les réglages, connectez en cas de nécessité au moteur l'analyseur du système d'allumage.

. À de grandes fluctuations de la flèche contrôlez la compression dans les cylindres, ou faites les expériences de l'herméticité, puisque les raisons de la panne peuvent être le cylindre ne travaillant pas, ou la violation de l'herméticité de la couche de la tête des cylindres.

z. Si les déclarations de l'appareil changent lentement dans une large gamme, contrôlez la propreté des conduites du système de la ventilation forcée du carter, les justesses du réglage du mélange carburé, l'herméticité des couches du corps du bouchoir d'étranglement, ou le collecteur absorbant.

Et. Ouvrez rudement le bouchoir d'étranglement, et quand les chiffres d'affaires du moteur atteindront 2500 sur / les mines livrez le bouchoir. Le bouchoir doit lentement revenir au point de départ. Les déclarations vakououmetra doivent tomber presque jusqu'au zéro, puis augmenter et excéder déclarations de contrôle correspondant à la marche à vide stationnaire environ sur 125 mm.rt.st., après quoi la raréfaction doit se rétablir à un ancien niveau. Si la raréfaction se rétablit lentement, et à l'ouverture rude du bouchoir l'excès de la déclaration de contrôle manque, la raison peut être l'usure des anneaux à piston. À la restitution extrêmement lente de la raréfaction contrôlez la propreté de la route finale (en général le brouilleur ou le convertisseur catalytique). Le moyen le plus simple d'un tel contrôle consiste en rupture de la route d'échappement devant le terrain suspect et dans la répétition de l'essai.


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