BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

Le réglage juste des phares à bol'chej à la mesure se rapporte à la culture de la conduite, que vers quelques problèmes techniques. C'est pourquoi nous parlerons de, pourquoi avec le temps les phares commencent à donner la lumière grise, probablement, et suffisant sur la chaussée déserte, mais tout à fait inefficace sur ranimé, particulièrement, si est grand le flux de rencontre.

Parfois pèchent sur le générateur et le régulateur de l'effort. Il y a ici une parcelle de vérité : les pannes de ces appareils sont considérables selon "le mouvement" du flux lumineux quoi que se soumettant à la quantité des chiffres d'affaires du moteur. Il est clair que le travail peu important du générateur et le régulateur de l'effort influence non seulement sur l'efficacité des phares – l'accumulateur, ou ne recevant pas la charge à valeur requise, ou, au contraire, – recevant lui dans le superflu, de quoi "bout" l'électrolyte en premier lieu souffre. Les phares jouent dans ce cas seulement le rôle de l'indicateur, bien que l'effort excédentaire réduise fortement la ressource des lampes. L'irradiation constante terne apparaît pour d'autres raisons : ou se salit fortement ou se couvre de la corrosion le réflecteur, ou il y a une incursion sombre sur la surface intérieure du matras de la lampe.

Si la longévité du réflecteur dépend de plusieurs facteurs, même la lampe tout à fait bonne "prend" l'incursion sombre pour quelques 30–50 mille kilomètres. Son efficacité dans un tel cas des pour-cent sur 20 plus bas nouveau.

Le réflecteur "vit" plus longtemps. Dans les automobiles modernes le réflecteur et le verre du phare sont, pour ainsi dire, l'entier indivisible qu'assure en premier lieu le faisceau lumineux le plus optimum, et à deuxième – l'herméticité. Notamment le manque de l'herméticité contribuait à la pénétration à l'intérieur du phare de la poussière, qui brûlait ensuite sur le réflecteur et le réduisait svetootdatchou. Le Même se passait et avec l'humidité activement condensée sur le réflecteur que provoquait la corrosion.

Des années cinq en arrière avec la corrosion tentaient de lutter par quelque moyen improbable, en inondant au phare le liquide rouge de frein. La mode à celle-ci plutôt nuisible, qu'a passé l'entreprise utile, par contre il y avait un autre extrême – "les points" de plexiglas sur les verres. Outre qu'une telle protection réduit svetootdatchou, "en étalant" la direction des rayons, elle provoque une forte chauffe et obgoranie du réflecteur. À quel le profit dans un tel cas du verre protégé contre les pierres, si le réflecteur souffre, – il n'est pas clair, d'autant plus que, comme on l'a déjà dit, le verre et le réflecteur présentent à présent l'entier indivisible ? À propos, c'est pourquoi il n'y a d'aucun sens acheter "la lentille" séparément : une bonne lumière d'un tel phare ne jamais obtenir.

Enfin, quant aux réglages. Même otlitchnejchie les phares approvisionnés en les lampes d'halogène, peuvent se trouver dans le chemin inutiles, s'ils sont réglés tant bien que mal. Non chacun, n'a pas de possibilité de produire le réglage au panneau. C'est pourquoi de très non mauvais résultats sont donnés par les vieux, les moyens bien éprouvés du réglage "domestique". La voiture établissent sur le terrain égal, mesurent 30 mètres et mettent sur la marque, nous admettrons, la brique. Un des phares, inséré sur les phares code, de quelque chose voilent, et à deuxième – tournent les vis de réglage de manière que la frontière de l'éclairage amener verticalement à la brique mise. Le même font et avec un autre phare. L'éclairage-route règlent dans la direction horizontale, mais déjà sans brique : il est important d'obtenir ici pour que les touffes des deux phares ne se dédoublent pas et ne se croisaient pas dans le milieu.