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BMW 3 séries E30Dès 1983-1994 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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BMV Е30 + 1. La Notice d'exploitation + 2. L'Entretien + 3. Le moteur + 4. Le système du refroidissement + 5. Le chauffage et la ventilation + 6. Le système combustible + 7. Le système d'échappement + 8. Les Boîtes de vitesses + 9. L'enchaînement + 10. Le système de frein + 11. Le Train de roulement + 12. La carrosserie + 13. Le matériel électrique - 14. Les conseils utiles 14.2. Les numéros interrompus 14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres 14.4. La longévité de l'automobile 14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque 14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver 14.7. La règle 35 14.8. Le choix de l'automobile d'occasion 14.9. Les huiles à moteur 14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile 14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt 14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ? 14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement 14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort … 14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles 14.16. La visite à l'auto-service 14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya 14.18. L'usure des pistons 14.19. Les soupapes 14.20. Les paliers des moteurs 14.21. Les pollutions du moteur 14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne 14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins" 14.24. Les règles du service du climatiseur 14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher … 14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien 14.27. La surchauffe du moteur 14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur 14.29. L'accumulateur 14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs 14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne 14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur 14.33. Le catalyseur 14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur 14.35. Probouksovotchka 14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein 14.37. Les pannes du système de frein 14.38. Les liquides de frein 14.39. ABS : le choix naturel 14.40. Les disques de roue 14.41. Nous renouvelons les disques de roue 14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile 14.43. La corrosion du métal 14.44. L'automaquillage 14.45. Que craque ? 14.46. Luc 14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ? 14.48. Nous sommes assis bien ? 14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit" 14.50. Pourquoi se ternissent les phares 14.51. "Galogenki" 14.52. Sur le réglage juste des phares 14.53. L'électromoteur 14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ? 
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14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
Maintenant notre automobiliste se trouve devant la devinette – il faut choisir. Et choisir est difficile aussi, en effet, le marché des filtres d'automobile est grand. Le filtre est non le moteur et non kolenval quelle différence, qui l'a produit par quel de la structure, pourvu que les fonctions accomplisse, oui coûtait à bon marché. Il y a de temps en temps des nouveautés, auxquelles on utilise les nouvelles structures et les documents, mais il arrive qu'ils n'ont pas le label de qualité. Le malheur consiste en ce qu'un mauvais choix un tel malosti comme, par exemple, le filtre aérien, à qui et le prix de 5 dollars, peut perdre le moteur, et ici déjà les dépenses sont mesurées non par les unités, et mille dollars. Il est clair : de bloquer la destination du filtre aérien accès à la poussière et l'ordure à la cavité ouvrière du cylindre. L'atteinte là-bas les particules menues provoque l'usure intense, et par voie de conséquence – l'augmentation des jeux entre le piston et le mur du cylindre. Nous examinerons la structure du filtre ordinaire aérien. Le STORE FILTRANT est une partie principale ouvrière de n'importe quel filtre, mais le filtre n'exercera pas les fonctions, si n'est pas dense, sans jeux devenir au corps. Le FILET INTÉRIEUR – elle est nécessaire seulement dans le cas où ouplotnitel'nye les disques finaux sont accomplis du document inélastique rigide, puisque est cet élément, qui aide à garder la surface prileganiya ouplotnitel'nogo les anneaux assez d'égale. Mais si sur les couvercles du corps il y a des fosses, le filet empêchera seulement, en tenant la rigidité de la structure et en empêchant que ouplotnitel' remplisse ces jeux et a prévenu l'entrée de l'air brut. FINAL OUPLOTNITEL'NYE les DISQUES – leur destination, en premier lieu, contribuer à la condensation absolue à la borne du filtre dans le corps, ne pas admettre que la boue passe devant le store filtrant. Si le document, de qui sont fabriqués ouplotnitel'nye les disques finaux, est élastique, le filet dans le filtre n'est pas nécessaire – la rigidité de la structure est atteinte à l'aide des côtes de la rigidité du store gaufré filtrant. Élastique ouplotnitel' sans obstacles bloque toutes les fentes et les inégalités sur les surfaces du corps. L'information Les défauts principaux, qui sont admis à la fabrication des filtres aériens, conduisant vers la panne prématurée du moteur : – L'utilisation du papier-filtre de mauvaise qualité; D'habitude l'autopropriétaire n'examine pas les finesses de la structure du filtre et choisit à sa guise le filtre le convenant. Les études ont montré qu'au choix du filtre des acheteurs intéressent : – La sécurité du filtrage; |
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