BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

Étant autrefois la prérogative seulement les automobiles élégants, le climatiseur devient à présent la partie intégrante tout plus grand et le plus grand nombre des voitures "ordinaires" familiales. Pour les estimations des spécialistes, vers le début du siècle suivant la moitié de toutes les voitures européennes sera vendue avec le climatiseur comme par l'accessoire standard.

Le système du conditionnement, à parler franchement, prend à l'air chaudement, ainsi que réduit le niveau de son humidité. C'est pourquoi, l'air dans le salon de la voiture toujours plus frais et non tel humide que crée la sensation de la fraîcheur.

Comment il y a un microclimat dans le salon ?

Le système standard du conditionnement comprend quelques noeuds ouvriers joints entre par le système hermétique troubok. Elle est remplie khladagentom, qui passe de la forme liquide à gazeux et à l'inverse, en transférant la chaleur du salon.

Par le plus important détail, de qui dépend l'efficacité du travail du climatiseur, est le détendeur, qui est établi sur le vaporisateur installé dans le salon de l'automobile. KHladagent en forme du liquide sous une haute pression entre dans le détendeur au vaporisateur, où est répandu en forme du mélange (brouillard) gazo-minuscule. Le Détendeur peut être aculéiforme ou comme le diaphragme. Nous examinerons la première variante.

À l'intérieur de la soupape aculéiforme il y a un petit orifice, et l'aiguille disposée dans l'orifice est capable plus ou moins de le bloquer, en changeant la section ainsi effective. L'aiguille est mise en marche du thermodétecteur placé à l'intérieur du vaporisateur.

Liquide khladagent, en passant dans un petit orifice dans la soupape, s'évapore et se transforme en gaz sous la pression basse. Ce procès est accompagné par la diminution de température rude. Il y a moins d' orifice, est plus froid khaladagent, c'est-à-dire on peut régler la température dans le vaporisateur, en introduisant ou en déduisant l'aiguille de l'orifice. La température de la surface du vaporisateur doit être proche du point de congélation de l'eau, mais n'est pas plus bas que celle-ci, autrement sur le vaporisateur se formera la glace qu'embarrassera le mouvement de l'air et la transmission de la chaleur khladagentou.

Comme disait déjà, au lieu de la soupape aculéiforme parfois, s'établit le diaphragme. Dans elle il n'y a pas de parties mobiles, c'est pourquoi la dépense khladagenta au vaporisateur n'est pas réglée, mais sa présentation est contrôlée à l'aide des thermorelais ou le relais de la pression. S'étant transformé en gaz de la pression basse, khladagent passe selon le vaporisateur (échangeur) et prend la chaleur à l'air dans le salon. Pour bol'chej de l'efficacité de ce procès l'échangeur est approvisionné en côtes. L'humidité se trouvant dans l'air est condensée sur la surface extérieure de l'échangeur et fusionne en dehors du salon. L'air, ayant passé dans l'échangeur, revient au salon plus froid et sec.

Accumulé khladagentom il est nécessaire de rendre chaudement à l'atmosphère, pour quoi khladagent avec l'aide du compresseur se dirige au condensateur (est encore un échangeur disposé d'habitude dans la partie antérieure de l'automobile).

Le compresseur, la tâche de qui – chasser khladagent selon troubkam les systèmes, en transférant la chaleur du niveau bas de température sur plus haut, travaille selon le principe de la pompe et est amené par la courroie du moteur dans le manchon électromagnétique pour que l'on pouvait déconnecter le climatiseur. Quand le compresseur travaille, il crée la raréfaction, qui "suce" gazeux khladagent du vaporisateur.

À l'intérieur du compresseur la pression khladagenta augmente, et il entre au condensateur, mais déjà en forme du gaz sous une haute pression. Dans le condensateur le gaz se transforme de nouveau en liquide, de plus la chaleur se trouvant dans elle se diffuse de la surface du condensateur à l'atmosphère.

Du condensateur khladagent – déjà en forme du liquide sous la pression – est donné de nouveau sur le détendeur, et le cycle se répète.

"Les compresses" supplémentaires

Pratiquement encore quelques noeuds entrent dans le schéma décrit de base, en particulier, le resiver-sécheur, qui souvent (mais pas toujours) est monté entre le condensateur et le détendeur. Cette installation (de lui parfois appellent comme "l'accumulateur") filtre khladagent et en éloigne l'humidité. Parfois le sécheur est approvisionné en l'indicateur coloré, qui montre, quand il il il est temps de le de remplacer (cela signifie qu'il a pris le maximum de l'humidité). Dans le système troubok (entre le condensateur et le vaporisateur) parfois insèrent le verre de visite, et alors on peut observer l'état khladagenta (la présence des bulles inutiles et etc.).

Dans le système du conditionnement entrent aussi le compresseur chassant l'air par le vaporisateur, et le ventilateur avec le thermostat, augmentant l'efficacité du travail du condensateur. D'habitude le détecteur de la pression entre dans le système avec l'interrupteur aussi. Il est disposé à côté du resiverom-sécheur et dirige le travail du compresseur et le ventilateur du condensateur, ainsi que soutient la pression optima dans le système (différent pour de différents systèmes).

Dans la plupart des systèmes sur le vaporisateur tient ferme encore et l'élément chauffant. Le flux de l'air avec l'aide "smesitel'noj les bouchoirs" est distribué entre le vaporisateur et le réchauffeur pour lui donner la température souhaitée.

Et comment avec l'écologie ?

Jusqu'à récemment dans les climatiseurs d'automobile on appliquait le fréon R12. Était établi Ensuite que trouvant dans lui khlorftorouglerody influencent funestement la couche d'ozone, c'est pourquoi maintenant produire R12 à l'atmosphère il est interdit. En plus, sous l'effet de la flamme ouverte R12 met en relief le gaz mortel le phosgène. Est permis de remplir encore par celui-ci les climatiseurs des anciennes émissions, comme on permet l'exploitation de ces climatiseurs.

En conséquence, le prix du fréon R12 augmente de 5-10 % par mois. Finalement elle deviendra un tel que "rechargera" de vieux systèmes est simplement ruineux. Déjà maintenant le fréon R12 se trouve à l'ouest 150$ pour le kg, et il y a deux ans coûtait 65$. Dans les systèmes modernes est utilisé plus "ekologitchnyj" khladagent – R134А.

Les systèmes comptés sur R134A, sont arrangés de manière qu'au service et la réparation il n'y avait pas fuites. Pour cela dans les places nécessaires on établit les soupapes spéciales et d'autres adaptations.

Théoriquement, R134А on peut pomper et à un vieux climatiseur, ayant apporté les changements correspondants. Cependant, celui-ci khladagent des pour-cent sur 15 est moins effectif, que R12, c'est pourquoi le climatiseur du vieux type avec lui travaillera plus mal. En outre il y a encore un problème : khladagent R134А transsude, bien que soit faible, dans les tuyaux faits du caoutchouc propre. Les tuyaux spéciaux sont nécessaires à cette substance avec intérieur de nylon opletkoj. En même temps dans de vieux systèmes sont appliqués soi-disant "zaerchennye" les carabines de liaison, qui sont capables de déchirer celle-ci opletkou. Bref, pour le moment il est plus avantageux de se servir du vieux khladagentom.

À vrai dire, existent soi-disant "remplaçant" khladagenty, destiné pour le remplacement R12 et les systèmes ne demandant pas la chère modification sur R134А, mais, comme on dit les spécialistes, on ne peut pas et les admettre sur le coup de feu de canon au climatiseur. Certaines de ces substances contiennent le butane, qui peut vosplamenit'sya à l'intérieur du système, en outre il perdra l'équipement de test.

Si vous voulez passer avec R12 sur R134А, échanger le mieux avec khladagentom l'huile (minéral sur synthétique) dans le système, établir un nouveau resiver-sécheur, remplacer les tuyaux de caoutchouc et contrôler le travail de tous les noeuds. Alors il y a un espoir que le système travaillera assez bien.

Pour que tout travaille

Pour que le système du conditionnement travaille bien, il faut savoir avec elle s'adresser. Par exemple, plusieurs ne connaissent pas que le climatiseur seulement alors travaillera effectivement, quand dans la voiture on ferme toutes les fenêtres, ainsi que la trappe. Pour qu'il est plus rapide de refroidir le salon au jour très chaud, il faut ouvrir pour une minute-autre toutes les portes, et quand la voiture insufflera – tout fermer et insérer le climatiseur (au moteur travaillant).

L'influence drainant du climatiseur réduit zapotevanie à vent et les verres latéraux du salon, c'est pourquoi parfois il est utile d'insérer le climatiseur simultanément avec le four. À vrai dire, certains systèmes climatiques ne prévoient pas le travail simultané du climatiseur et le four.

Dans le système du conditionnement il y a une huile, qui circule avec khladagentom. Si le système chôme longtemps, ses certains détails, en particulier, neoprenovye les couches, se dessèchent et tombent en ruines, en faisant eau. C'est pourquoi il est désirable d'insérer une fois par semaine le climatiseur pas moins, que pour dix minutes, y compris par un hiver pour que l'huile graisse tous les noeuds du système.

Que l'on peut réparer ?

Les climatiseurs ne sont pas passibles de la réparation "domestique" d'amateur. KHladagent – la substance capricieux, pour son pompage complet et zakatchki nouveau est demandée l'équipement professionnel, et pour assurer l'herméticité complète, il est nécessaire les appareils spéciaux très sensibles pour la révélation des fuites.

Si le climatiseur s'est cassé, donc au minimum, il faut remplacer quelques détails, y compris spécial du tube et fitingi, mais il y a leur multitude tiporazmerov. Et pour la fixation troubok vers fitingam sont appliqués spécial objimnye les adaptations.

De sorte que, si chez vous sont apparus les problèmes avec le climatiseur, comptez seulement sur les spécialistes. S'adressez aux sociétés, qui produisent la réparation complexe, et non seulement zakatchivajut ouletoutchivchijsya khladagent. Si khladagent "est parti" du système, au départ il faut trouver la raison, autrement nouveau khladagent ouletoutchitsya exactement aussi!

Analogiquement, si chez vous a coincé le compresseur, simplement le remplacer insuffisamment : dans quelques mois le coincera de nouveau. Il faut au départ éloigner du système le copeau et d'autres ordures, et puis laver par sa solution spéciale ou l'azote. Il Faut aussi remplacer le resiver-sécheur (dans lui il y avait un copeau) et pomper frais khladagent.

Est endommagé le plus souvent le condensateur. Il est disposé devant le radiateur d'automobile et est protégé seulement radiatornoj par la grille.

Le deuxième problème est le refus de la soupape aculéiforme (il se tapit par la boue). En nettoyant la soupape, il est nécessaire d'en éloigner la boue, et non la pousser à l'intérieur!

Apparaissent d'autres problèmes – par exemple, le compresseur fait du bruit. D'habitude, cela dit sur sa fin proche.

Il est facile de contrôler l'état de la courroie de transmission. Dans certaines voitures le compresseur est amené par la courroie séparée. C'est la variante réussie. Cependant les automobiles modernes sont souvent équipés d'une longue courroie "multifonction", qui met en marche à la fois quelques installations, souvent, y compris, et la pompe aquatique. De sorte que, si le palier de la poulie principale du compresseur du climatiseur coincera soudain, vous ne partirez nulle part, ne trouverez pas la courroie du plus petit montant pour "contourner" le compresseur!

D'autres aspects

S'il y avait quand même une fuite khladagenta dans les tuyaux de caoutchouc, leur remplacement est assez problématique, puisque de façon difficilement certaine zagermetizirovat' les nouveaux tuyaux sur les vieux d'aluminium fitingakh.

Avez en vue que le climatiseur peut ne pas faire partie, si la température entourant plus bas donné ou si la pression dans le système est beaucoup plus basse (la fuite khladagenta) ou est plus haute que l'optimum.

Aux violations dans le travail du climatiseur amènent aussi le superflu de l'huile, khladagenta, l'atteinte au système de l'air ou l'humidité, une forte pollution des côtes du condensateur ou le vaporisateur, la panne du système du refroidissement de l'automobile (la surchauffe), ainsi que la glissade du manchon du compresseur.