BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?


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14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?

LES INFORMATIONS TOTALES

"Certains automobilistes n'invertissent pas la roue à suivant cela – dans 10 mille kilomètres de la course (comme l'instruction demande), en affirmant que cela ne donne rien. S'ils sont droits ?"

Les deux variantes ont les avantages et les manques. Les pneux sur n'importe quel automobile sont usés inégalement et inégalement. C'est conditionné par sa structure (par exemple, conduisant et dirigé sont chargés plus), l'état technique de la suspension (les sajlent-blocs, les ressorts, les amortisseurs) et d'autres raisons.

Pour que les pneux (y compris "zapaskou") soient usés en cours d'exploitation simultanément et régulièrement, les usines du fabricant recommandent d'invertir les roues à chacun cela, c'est-à-dire dans 10–15 mille kilomètres de la course. Cependant chaque pneu, en se trouvant sur une nouvelle place, d'abord est fait un travail supplémentaire, et cela ne passe pas toujours sans conséquences. Nous dirons, chez elle se sont gardés mieux les sentiers extérieurs. S'étant levé à la place de, où les mêmes sentiers sont usés plus, elle essuiera vite, puisqu'ils sont chargés d'abord plus fortement intérieurs usés. Semblable du gain d'appoint des pneux "mange" par celui-là la grande partie de la ressource (khodimosti), que l'état technique de l'automobile, est plus mauvais en premier lieu que la suspension.

En outre après la réparation du train de roulement ou le réglage du désarroi-convergence des roues le caractère de l'usure du pneu restant à la vieille place montrera, si quelque chose a changé ici.

En tout prenant en considération, les automobilistes expérimentés invertissent les pneux dans 25–30 mille kilomètres de la course, c'est-à-dire un - deux fois avant la panne. Dans ce cas remplacer (et acheter) on peut non à la fois tout le jeu de barres que cela arrange plusieurs. Quant à total khodimosti de l'assortiment, dans la deuxième variante sa valeur est d'habitude plus grande.


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