|
|
BMW 3 séries E30Dès 1983-1994 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
|
|
BMV Е30 + 1. La Notice d'exploitation + 2. L'Entretien + 3. Le moteur + 4. Le système du refroidissement + 5. Le chauffage et la ventilation + 6. Le système combustible + 7. Le système d'échappement + 8. Les Boîtes de vitesses + 9. L'enchaînement + 10. Le système de frein + 11. Le Train de roulement + 12. La carrosserie + 13. Le matériel électrique - 14. Les conseils utiles 14.2. Les numéros interrompus 14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres 14.4. La longévité de l'automobile 14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque 14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver 14.7. La règle 35 14.8. Le choix de l'automobile d'occasion 14.9. Les huiles à moteur 14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile 14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt 14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ? 14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement 14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort … 14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles 14.16. La visite à l'auto-service 14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya 14.18. L'usure des pistons 14.19. Les soupapes 14.20. Les paliers des moteurs 14.21. Les pollutions du moteur 14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne 14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins" 14.24. Les règles du service du climatiseur 14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher … 14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien 14.27. La surchauffe du moteur 14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur 14.29. L'accumulateur 14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs 14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne 14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur 14.33. Le catalyseur 14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur 14.35. Probouksovotchka 14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein 14.37. Les pannes du système de frein 14.38. Les liquides de frein 14.39. ABS : le choix naturel 14.40. Les disques de roue 14.41. Nous renouvelons les disques de roue 14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile 14.43. La corrosion du métal 14.44. L'automaquillage 14.45. Que craque ? 14.46. Luc 14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ? 14.48. Nous sommes assis bien ? 14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit" 14.50. Pourquoi se ternissent les phares 14.51. "Galogenki" 14.52. Sur le réglage juste des phares 14.53. L'électromoteur 14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ? 
|
14.51. "Galogenki"
La raison principale de la panne rapide des lampes d'halogène dans les automobiles – un grand courant passant par la lampe au moment de l'insertion, puisque la résistance de son fil dans l'état froid à beaucoup de fois moins qu' à chauffé. En raison de cela il est recommandé de limiter le courant de mise en marche avec l'aide de la résistance supplémentaire insérée successivement avec les fils de l'incandescence des lampes d'halogène. Après l'insertion de la lampe c'est la résistance zakoratchivaetsya avec l'aide des relais de l'effort établi parallèlement à la lampe. Le manque des installations de telle sorte est la nécessité de l'utilisation d'uns ou deux relais électromagnétiques, les détails insuffisamment sûr, particulièrement dans les conditions de l'automobile éprouvant la vibration. En outre au moment de l'insertion l'augmentation saccadée du courant, bien que jusqu'à une plus petite valeur quand même a lieu, qu'aux schémas ordinaires de l'insertion des lampes. Par les spécialistes est élaboré beskontaktnoe l'installation ne demandant pas l'application du relais et assurant l'accroissement harmonieux du courant dans la lampe. L'installation comprend la résistance supplémentaire R1, deux diodes VD1 et VD2 et le condensateur électrolytique S À l'insertion du fil des phares code sur la borne 1 on donne le potentiel positif. De plus la diode VD1 connecte parallèlement le fil de la lampe le condensateur Avec, et il est successif avec elle – la résistance R1. À l'insertion du fil de l'éclairage-route le potentiel positif est donné sur la borne 2, et le condensateur Avec est connecté parallèlement le fil de l'éclairage-route dans la diode VD2. À un tel schéma de la connexion l'effort sur les lampes EL1 et EL2 s'accroît harmonieusement. De la résistance des fils froids des lampes ordinaires d'automobile voisin et l'éclairage-route environ est plus bas dix fois que leur résistance dans l'état chauffé. La constante du temps de la chauffe du fil de la lampe fait 0,0014–0,003 s À l'exception est inadmissible d'un grand courant en train de l'insertion de la lampe il est nécessaire que la vitesse de l'augmentation de la résistance du fil de la lampe soit plus de vitesse de l'augmentation de l'effort. C'est atteint par l'installation des condensateurs électrolytiques de la capacité 4000–6000 mkf, l'effort nominal 25 V Si se servir de ces conseils, à côté de l'augmentation de la durée de service des lampes se prolongera la vie de l'accumulateur à cause de la réduction du courant de mise en marche et l'augmentation de l'aisance de son accroissement. |
Sur une principale page |