BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

Quels paliers sont établis dans votre moteur ? Rien moins que tous les automobilistes répondent à une telle question intelligiblement. Une personne éloignée de la technique a dit directement : "Voici vraiment dix ans je vais, et non je connais qu'est là au-dedans".

Néanmoins les paliers sont là. Et non quelques, et tout à fait défini. Ils sont de longue durée, mais ne sont pas éternels, et quand tombent en panne, sans compréhension du fond de l'affaire ne pas se passer. Eh bien, et pour les professionnels-personnel de réparation cela tout simplement la matière ordinaire.

Comme le palier travaille

Dans les moteurs modernes d'automobile les paliers du glissement presque exceptionnellement servent des supports pour les arbres coudés et distributifs. Les paliers katcheniya (à billes, à roulettes, aculéiforme) appliquent pour les buts semblables seulement dans de petits moteurs de motocyclette.

La capacité de travail nécessaire des paliers du glissement est atteinte par l'utilisation du soi-disant effet du coin d'huile. À la rotation de l'arbre lisse au jeu entre l'arbre et l'orifice on donne l'huile. Puisque la charge agissant sur l'arbre, provoque son déplacement excentrique, l'huile se serre quoi qu'à la partie se rétrécissant du jeu et forme le coin d'huile empêchant le contact de l'arbre avec les murs de l'orifice. Plus la pression et la viscosité de l'huile dans le jeu, une grande charge (avant le contact des surfaces) subit le palier du glissement.

La pression réelle de l'huile dans la zone du coin atteint 50–80 MPa (500–800 ^kg/sm2), et dans certaines structures et il est plus grand. Cela à centaines de fois plus haut que dans le système donnant. Il ne faut pas penser cependant que la pression de la présentation influence peu le travail du palier. Il est plus grand, va d'une manière plus intense prokatchka les huiles dans le palier et son refroidissement vaut mieux.

Dans les circonstances définies le mode avec la friction minimale (de lui appellent aussi liquide) peut être violé. Cela arrive à ponijeniee de la viscosité de l'huile (par exemple, à cause de sa surchauffe en conséquence de la présentation insuffisante) et la réduction de la fréquence de la rotation à l'augmentation de la charge.

Assez souvent, particulièrement après la réparation du moteur, se fait sentir la géométrie non optima du noeud. Au rejet insignifiant de la forme des surfaces de cylindrique, au croisement des axes et d'autres défauts des détails probablement augmentation locale de la charge spécifique (c'est-à-dire la charge portée vers l'aire de superficie) est plus haut que la limite admissible. Alors la pellicule de l'huile dans ces places devient fine, et les surfaces de l'arbre et le palier commencent à toucher selon les microinégalités. Apparaît le régime de la graisse semi-liquide, caractérisant par l'augmentation de la friction et le réchauffage graduel du palier. Plus loin cela peut amener à une soi-disante friction de frontière avec le contact complet des surfaces, la conséquence de qui sera la surchauffe, skhvatyvanie (les taquins), l'enrayement, la fusion et la destruction du palier.

Il est clair que dans l'exploitation le régime de la friction de frontière est inacceptable. Néanmoins il apparaît à la violation de la présentation de l'huile, et cela se passe le plus souvent à cause de son manque dans le carter, c'est-à-dire ou en conséquence de l'inadvertance du conducteur, ou à l'endommagement de la palette du carter à la suite de la visite sur l'obstacle.

Le régime de la graisse semi-liquide est admissible seulement pour un temps court, quand il n'a pas le temps de se faire sentir l'usure du palier. L'exemple – la mise en marche du moteur froid. À vrai dire, il y a ici un autre danger : à très température basse l'huile mojety être trop visqueux et sa présentation normale se rétablit longtemps (20–30 secondes et plus). Ici déjà la graisse semi-liquide est capable considérablement d'influencer l'usure des détails.

Le perfectionnement des moteurs d'automobile est lié à la croissance constante de la fréquence de la rotation et l'augmentation de la capacité. On observe simultanément l'augmentation de la compacité des structures, y compris la réduction de la largeur et le diamètre des paliers. Cela signifie que les efforts spécifiques dans le noeud grandissent. Et puisque la charge sur le palier au fonctionnement du moteur change d'une manière cyclique par la valeur et la direction, devient réel soi-disant oustalostnoe la destruction des détails. Pour assurer la capacité de travail des paliers dans telles conditions, on demande les structures spéciales, les documents et les technologies.

Comme il est arrangé

D'habitude les paliers des vilebrequins dans les moteurs modernes accomplissent dans l'aspect tonkostennykh des feuilles encartées ou les moyeux par l'épaisseur de 1,0–2,5 mm (est rare plus). Les feuilles encartées des paliers radicaux du vilebrequin font à l'épaisseur à cause de la nécessité d'installer la rigole circulaire pour la présentation de l'huile vers chatounnym aux paliers. La tendance totale – la réduction de l'épaisseur des feuilles encartées, qui fait maintenant en moyenne 1,8-2,0 mm près de 1,4–1,5 mm radicaux chez chatounnykh des paliers. Est plus fin les feuilles encartées, mieux ils adhèrent à la surface du corps (lit), mieux dissipateur thermique du palier, est plus exact la géométrie, le jeu moins admissible et le bruit au travail, il est plus grand la ressource du noeud.

Pour qu'à l'installation au lit la feuille encartée prenne exactement sa forme, dans l'état libre il doit avoir le jeu négatif selon le diamètre du lit (un soi-disant redressement) et la forme non cylindrique du rayon variable. En outre pour bon prileganiya vers la surface et la rétention de provoratchivaniya le jeu négatif est nécessaire et sur la longueur la feuille encartée – l'appellent vystoupaniem. Tous ces paramètres dépendent de l'épaisseur, la largeur et le diamètre des feuilles encartées, de plus le redressement fait en moyenne 0,5–1,0 mm, et vystoupanie – 0,04–0,08 mm. Cependant pour le travail sûr du palier et cela il ne suffit pas encore. Près de l'assemblage l'épaisseur des feuilles encartées diminuent de 0,010-0,015 mm pour éviter zadirov dans ces places. Ils peuvent apparaître à cause de la déformation de l'orifice dans le corps sous l'effet de la charge ouvrière, quand le jeu ouvrier dans le palier est petit.

Les documents pour les feuilles encartées peuvent être différents. Leur choix s'accroche avec le document du vilebrequin et son traitement thermique, le degré forsirovki du moteur et la ressource donnée. Se font sentir dans une certaine mesure ici et les traditions de la société d'automobile.

Les feuilles encartées font toujours multicouche. La base de la feuille encartée – la bande en acier, qui assure la solidité et la sécurité de l'atterrissage dans le corps. Sur la base par les divers moyens portent la couche (ou les couches) le document spécial antifriction par l'épaisseur de 0,3–0,5 mm. Les exigences principales au document antifriction – la friction basse selon l'arbre, une haute solidité et la conductibilité de la chaleur (c'est-à-dire la chaleur de la surface au corps du palier est bonne de passer la capacité). La première exigence les métaux mous, le mieux assurent par exemple, les alliages avec un grand contenu de l'étain et le plomb (en particulier, les métaux blancs largement connus).

Dans le passé les métaux blancs étaient appliqués largement sur maloforsirovannykh nizkooborotnykh les moteurs. Avec la croissance des charges la solidité de telles feuilles encartées avec une grosse couche du métal blanc s'est trouvée insuffisante. Le problème était décidé par le remplacement de toute cela de la couche sur le sandwich original – svintsovoolovyanistouju le bronze couvert fin (0,03–0,05 mm) par la couche du même métal blanc. La feuille encartée est devenue multicouche. Dans les moteurs modernes "stalebronzobabbitovye" les feuilles encartées accomplissent d'habitude en 4 couches (sous le métal blanc est encore très fin podsloj nikelya) et même en 5 couches, quand pour l'amélioration les gains d'appoint par dessus sur la surface ouvrière on porte la couche la plus fine de l'étain. Notamment les paliers sur plusieurs moteurs étrangers si ont l'air.

Par ailleurs la large expansion ont reçu et stalealjuminievye les feuilles encartées. Les alliages de l'aluminium avec l'étain, le plomb, le silicium, le zinc ou le cadmium, avec les couvertures, ainsi que sans eux ici servent du document antifriction. Le plus souvent dans la pratique mondiale on utilise l'alliage de l'aluminium avec 20 % de l'étain sans couverture. Il résiste bien à de hautes charges et les vitesses de la rotation des moteurs modernes, y compris les moteurs Diesel, et possède simultanément "la mollesse" satisfaisante. Néanmoins stalealjuminievye les feuilles encartées est plus rigides, que babbitovye (ou avec babbitovym par la couverture), c'est pourquoi sont plus enclins aux taquins dans les conditions de la graisse insuffisante.

Les arbres auxiliaires et distributifs des moteurs tournent, en général, avec une plus petite fréquence, que coudé et éprouvent beaucoup de plus petites charges, c'est pourquoi les conditions de leur travail est plus faciles. Les feuilles encartées et les moyeux de ces arbres font d'habitude des documents analogues décrits ci-dessus. En outre ici parfois appliquent le métal blanc ou le bronze sans couverture. Souvent ces paliers n'ont pas du tout les moyeux ou les feuilles encartées et se forment directement rastatchivaniem des orifices dans la tête du bloc des cylindres. Dans telles structures la tête est accomplie de l'alliage de l'aluminium avec le silicium, qui possède de non mauvaises propriétés antifriction.

Totale aux paliers des moteurs modernes, particulièrement s'il s'agit des supports des vilebrequins, est la conformité du document et la structure des feuilles encartées au document et les conditions du travail de l'arbre (la fréquence de la rotation, la charge, la condition de la graisse et etc.). C'est pourquoi le remplacement arbitraire des détails, quand, par exemple, à la réparation mettent les feuilles encartées d'un autre moteur, ne peut pas être recommandé. Dans le cas contraire la longévité du groupe de machines réparé peut se trouver très petite. Pour se décider à un tel pas, il faut avoir l'information correspondante.

Les feuilles encartées sont très exact (pretsezionnye) les détails. Pour garantir petit (mais tout à fait concret – en moyenne 0,03–0,06 mm) les jeux ouvriers dans les paliers, à la fabrication subissent l'épaisseur de la feuille encartée avec l'exactitude de l'ordre de 5–8 microns, et la longueur – 10–20 microns. La violation de ces exigences peut amener au changement du jeu ouvrier du palier ou la densité de l'atterrissage de la feuille encartée du corps qu'est inadmissible à cause de la réduction de la sécurité et la ressource de tout le moteur en tout.

Qui les produit

La complexité de tout le cercle des problèmes liés à la création des paliers de haute qualité d'automobile du glissement, a amené à ce que leur production a passé graduellement aux sociétés spécialisées. À l'étranger plusieurs leurs telles sociétés produisent simultanément d'autres détails des moteurs, et en outre les livraisons vont sur les convoyeurs des usines automobiles, ainsi qu'à la pièce de rechange. Certaines sociétés de telle sorte font partie des corporations connues multinationales industrielles et de commerce et d'industrie. Des fabricants mondiaux des paliers pour les moteurs il faut en premier lieu marquer les sociétés Kolbenschmidt (KS), Glyco, TRW, Sealed Power, Glacier, Clevite, Bimet. Ces dernières années les paliers ont commencé à faire et telles sociétés – "les coryphées", comme Mahle et Goetze. Parmi "les jeunes" il faut mentionner la société King (Israël) spécialisée qui ont commencé l'émission des paliers au début des années 80.

La plupart des producteurs énumérés produit la nomenclature immense des paliers et livre la production à la pièce de rechange partout, y compris sur notre marché (dans les dealers ou les compagnies en gros commerciales). Pour l'essentiel, certes, c'est les paliers pour les moteurs étrangers – européen, japonais et américain.

Dans la vente on peut trouver les feuilles encartées standard, ainsi que de divers montants de réparation (en général, pas plus de 0,75 mm) sur la plupart des modèles répandus "l'Aoudi-volksvagen", BMV, "Mersedes", "Ford", "Opel'", "le Fiat", "Toyota", "Nissan", "Mitsoubisi", "la Mazda" et etc. Sur les modèles moins répandus, ainsi qu'au besoin de l'achat des feuilles encartées du montant plus grand de réparation vient régulariser d'habitude la commande et attendre en moyenne 5–10 jours (près de différentes entreprises de distribution ces délais sont divers).

La qualité d'une telle production ne provoque pas d'habitude les doutes ni selon la géométrie, ni selon les documents. Bien que, s'il y a un choix et les doutes sur celle-là, à quelle société-fabricant préférer, il faut avoir en vue le suivant. Telles sociétés, comme, par exemple, Kolbenschmidt, Glyco, Glacier sont uns des fournisseurs principaux de la production en série. À l'achat de leurs produits on peut même recevoir les mêmes feuilles encartées que se trouvait sur le moteur "de la naissance". La différence sera seulement dans l'absence sur les nouveaux détails de l'emblème de la société-fabricant de l'automobile. À propos, la recherche "natal" (ou soi-disant original) les feuilles encartées des montants de réparation peut se trouver problématique. Non toutes les sociétés d'automobile livrent les feuilles encartées de réparation à la pièce de rechange, et le prix des feuilles encartées dans l'emballage "original", en général, est considérable plus haut que directement de leur producteur.

Les feuilles encartées des autres sociétés moins notables est d'habitude plus bon marché, bien que selon la qualité découvrir la différence il est difficile. De plus, s'il y a un choix, on peut tenter ici prendre en considération et la condition de l'exploitation de l'automobile. Ainsi, les feuilles encartées relativement bon marché, si étrange que, résistent un peu mieux aux huiles de qualité inférieure et maslofil'tram, "promenant" selon nos magasins et les marchés, que plus cher stalebronzobabbitovye. C'était montré, en particulier, par la pratique de l'utilisation en réparation stalealjuminievykh des feuilles encartées de la société "King" au lieu de titulaire bronzobabbitovykh – un tel remplacement ne porte pas le préjudice de la sécurité des moteurs, par contre permet considérablement d'épargner.

Certaines des sociétés énumérées produisent les feuilles encartées et pour nos voitures. Sur notre marché on peut déjà trouver ces produits pour les moteurs des VASES de la production des sociétés Clevite, Bimet et Glacier. Absolument, eux est sensible plus cher nationaux. Cependant économiser sur les feuilles encartées à la réparation des moteurs nationaux ne se trouve pas. La comparaison avec la production d'importation national ne subit pas d'habitude. Les rejets selon l'épaisseur près de certains nos exemplaires de marchandise atteignent 25–30 microns au lieu des 8 microns, réglementé par l'admission. Finalement après zajatiya par le couvercle vnoutrennya la surface du palier acquiert la forme incorrecte, à laquelle, par exemple, le jeu dans 0,07–0,09 mm dans une section du palier peut même passer au jeu négatif dans l'autre.