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BMW 3 séries E30Dès 1983-1994 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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BMV Е30 + 1. La Notice d'exploitation + 2. L'Entretien + 3. Le moteur + 4. Le système du refroidissement + 5. Le chauffage et la ventilation + 6. Le système combustible + 7. Le système d'échappement + 8. Les Boîtes de vitesses + 9. L'enchaînement + 10. Le système de frein + 11. Le Train de roulement + 12. La carrosserie + 13. Le matériel électrique - 14. Les conseils utiles 14.2. Les numéros interrompus 14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres 14.4. La longévité de l'automobile 14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque 14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver 14.7. La règle 35 14.8. Le choix de l'automobile d'occasion 14.9. Les huiles à moteur 14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile 14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt 14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ? 14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement 14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort … 14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles 14.16. La visite à l'auto-service 14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya 14.18. L'usure des pistons 14.19. Les soupapes 14.20. Les paliers des moteurs 14.21. Les pollutions du moteur 14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne 14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins" 14.24. Les règles du service du climatiseur 14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher … 14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien 14.27. La surchauffe du moteur 14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur 14.29. L'accumulateur 14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs 14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne 14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur 14.33. Le catalyseur 14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur 14.35. Probouksovotchka 14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein 14.37. Les pannes du système de frein 14.38. Les liquides de frein 14.39. ABS : le choix naturel 14.40. Les disques de roue 14.41. Nous renouvelons les disques de roue 14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile 14.43. La corrosion du métal 14.44. L'automaquillage 14.45. Que craque ? 14.46. Luc 14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ? 14.48. Nous sommes assis bien ? 14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit" 14.50. Pourquoi se ternissent les phares 14.51. "Galogenki" 14.52. Sur le réglage juste des phares 14.53. L'électromoteur 14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ? |
14.43. La corrosion du métal
Environ 70 % du coût de l'automobile sont définis par l'état de la carrosserie. Et il, à son tour, dépend de, si a visité l'automobile à l'avarie et, l'essentiel, du degré de ses endommagements corrosifs. Les raisons provoquant la corrosion accélérée, se subdivisent sur deux groupes et sont liés : – Avec les particularités constructives ou technologiques des modèles concrets; Vers le premier groupe on peut porter : – L'apparition des hauts efforts et les vibrations du métal de la carrosserie; Aux influences extérieures se rapportent : – Les liaisons sulfureuses, le bioxyde du carbone et khloridy, trouvant dans l'environnement; Dans nos conditions la plus grande influence donnent de divers salins, puisque amènent à la formation tokoprovodyachtchikh "des passerelles" entre les détails de la carrosserie, en général, ayant un différent potentiel électrique. Cela provoque plus bystrotekouchy l'aspect de la destruction du métal – la corrosion électrochimique. L'essentiel dans ce que tous les automobiles ont odnoprovodnouju l'électroschéma, et, donc, selon la carrosserie "se promènent" les courants d'un consommateur vers l'autre. Ensuite nous ne nous enfoncerons pas dans la théorie, ayant laissé à ses spécialistes dans le domaine de la corrosion, et est convertible vers les questions pratiques. Ces résultats se fondent sur l'utilisation au cours de l'expertise de trois types des appareils, permettant d'estimer : – Le changement de l'épaisseur du métal "vivant", c'est-à-dire non podvergchegosya à l'influence de la corrosion; Les résultats des expertises, que passent les spécialistes, permettent de faire les conclusions suivantes : 1. Dans les conditions de notre région la vitesse de la pénétration de la corrosion au métal pour les automobiles avec l'exploitation d'hiver fait – 0,2 mm par an et 0,1 mm par an pour les automobiles ne voyant pas les sels. 2. Se développe particulièrement vite la corrosion dans les zones subissant la réparation de caisse, et vraiment est tout à fait rapide, si cette réparation était produite avec l'utilisation de la soudure ou la soudure, puisqu'il y a des vapeurs électrochimiques des métaux divers. Pour achetant l'automobile, surtout la voiture étrangère, c'est principalement important. En effet, non en vain les Européens économes pratiquement vendent toujours même un peu bityj l'automobile (ayant reçu à vrai dire, l'assurance) pour bestsenok – $1-2 mille. Pour combien de ceux-ci ensuite pereprodajut sur nos marchés, le lecteur, probablement, connaît. Mais vraiment si à vous postchastlivilos' découvrir le défaut caché avant l'accomplissement de l'achat, connaissez que le coût réel d'une telle auto sur 25–50 % est plus bas, que chez non battu. On ne peut pas oublier que tôt ou tard vous vendrez l'automobile, et sans experts les chers achats sont faits maintenant seulement par les gens très naïfs. 3. Il y a le plus vite un procès de la corrosion dans les automobiles exploités par l'hiver et se trouvant dans les garages, particulièrement chaud, sans dissolution préalable des sels par l'eau courante. Nous soulignons, non les lavages, à savoir la dissolution. Ceux qui croient que très se trompent, en lavant un fort courant la partie inférieure de l'automobile, ils font une bonne affaire. Les sels se dissolvent facilement et sans forte pression, et voici les couvertures d'un puissant courant "se décollent" assez vite du métal, se courbent, en créant seulement l'illusion de la protection. À formant entre le métal et le mastic se courbant les cavités la corrosion se développe beaucoup plus vite, que sur le métal ouvert. L'information Il n'est pas recommandé de laver extrêmement l'automobile par l'eau chaude, puisque à cause d'un différent élargissement de température les couvertures se chauffant en premier lieu "glissent" du métal, obrazouya l'effet négatif. Ceux qui croit que la couverture à l'épaisseur, mieux ne sont pas droits. Tout tout juste au contraire. L'essentiel pour que dans la couverture il n'y avait pas ruptures, c'est pourquoi il est nécessaire régulièrement de le renouveler. En résumé – le conseil pratique. De deux automobiles non celui vaut mieux qui "d'une manière plus juvénile", et celui-là, sur qui le procès de la destruction du métal n'a pas pénétré sur la profondeur plus de 0,4–0,5 mm. Dans ce cas par aucun traitement il est impossible de prévenir la formation des trous dans 1,5-2 ans. Et vice versa, même un vieil automobile possédant du début de l'exploitation la protection sûre, travaillera encore beaucoup d'années. Dans nos conditions dans la voiture étrangère on peut réparer le moteur et le train de roulement, mais il est économiquement inutile de réparer la carrosserie pourrissant fortement. |
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