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BMW 3 séries E30Dès 1983-1994 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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BMV Е30 + 1. La Notice d'exploitation + 2. L'Entretien + 3. Le moteur + 4. Le système du refroidissement + 5. Le chauffage et la ventilation + 6. Le système combustible + 7. Le système d'échappement + 8. Les Boîtes de vitesses + 9. L'enchaînement + 10. Le système de frein + 11. Le Train de roulement + 12. La carrosserie + 13. Le matériel électrique - 14. Les conseils utiles 14.2. Les numéros interrompus 14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres 14.4. La longévité de l'automobile 14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque 14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver 14.7. La règle 35 14.8. Le choix de l'automobile d'occasion 14.9. Les huiles à moteur 14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile 14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt 14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ? 14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement 14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort … 14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles 14.16. La visite à l'auto-service 14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya 14.18. L'usure des pistons 14.19. Les soupapes 14.20. Les paliers des moteurs 14.21. Les pollutions du moteur 14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne 14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins" 14.24. Les règles du service du climatiseur 14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher … 14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien 14.27. La surchauffe du moteur 14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur 14.29. L'accumulateur 14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs 14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne 14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur 14.33. Le catalyseur 14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur 14.35. Probouksovotchka 14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein 14.37. Les pannes du système de frein 14.38. Les liquides de frein 14.39. ABS : le choix naturel 14.40. Les disques de roue 14.41. Nous renouvelons les disques de roue 14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile 14.43. La corrosion du métal 14.44. L'automaquillage 14.45. Que craque ? 14.46. Luc 14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ? 14.48. Nous sommes assis bien ? 14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit" 14.50. Pourquoi se ternissent les phares 14.51. "Galogenki" 14.52. Sur le réglage juste des phares 14.53. L'électromoteur 14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ? |
14.7. La règle 35
Il convient de changer l'huile à moteur vers l'hiver. Et s'il faut ? Absolument, oui, si maintenant dans le carter de votre voiture s'ébroue l'huile d'été : morozets frappera et s'ébrouer lui cessera, se glacera. Il y aura des problèmes. Mais si vous vous servez de l'huile de toutes les saisons, le changer uniquement parce que l'hiver sur le nez, il n'est pas du tout obligatoire., de ne pas aller essentiel sur une prise d'essence d'huile il est plus long mis. Est dit dans le livret de service de la voiture changer l'huile par N mille de km de la course – changez par N. Bien et pas cher avec ça ou cher oui il est gentil ? La question de vieille date : mineralka ou sintetika ? Les huiles synthétique – ftorouglerodnye, diefirnye, silicone, polialkilenglikolevye – selon les propriétés, certes, vaut mieux minéral (pétrolier). Premièrement, chez synthétique beaucoup plus bas température de la gélivité. Deuxièmement, avec le changement de la température chez eux change moins la viscosité, et qu'est très important, ils ne sont pas dilués à une très forte chauffe. Troisièmement, ils s'évaporent moins et brulent. Quatrièmement, forment moins d'ajournements polluant le moteur : des lumignons, les vernis et chlamov (des onguents). Cinquièmement, leur ressource des fois à cinq plus haut que des minéraux. Sixièmement, à l'utilisation sintetiki les pertes moins mécaniques dans le moteur et l'usure des détails. On peut continuer la liste des dignités encore les points sur dix. Un seulement le manque – le prix. Synthétique est plus cher minéral à trois-cinq fois. Le coup sérieux pour la bourse. Si sintetika est lourde pour la poche, et mineralkou vous ne reconnaissez pas principalement, achetez polousintetikou est un compromis tout à fait raisonnable. À la consolation ekonomam ça vaut la peine de noter que les huiles minérales eux-mêmes pas du tout plokhi. Si sintetika c'est cher oui joliment, mineralka – bien et pas cher avec ça. Le siècle allaient sur mineralke et, probablement, encore le siècle iront. À propos, à une vieille voiture, jrouchtchouju l'huile, inonder sintetikou il ne faut pas : l'huile et l'argent partent pour le tuyau d'échappement; sur dolivke on peut se ruiner. N'oubliez pas que mélanger les huiles minérales avec synthétique on ne peut pas. Changer mineralkou sur sintetikou (et vice versa) on peut sans problèmes, il faut seulement entre eux des minutes vingt presser le moteur sur spécial promyvotchnom l'huile. Soustrayez de 35 Les huiles classifient selon deux nominations : selon la viscosité et selon la qualité. La viscosité. L'échelle internationale SAE prévoit 11 classes de la viscosité. Six d'hiver : 0W, 5W, 10W, 15W, 20W et 25W (W – winter, l'hiver). Et cinq d'été : 20, 30, 40, 50 et 60. Les sortes de toutes les saisons désignent par le marquage double, par exemple, 15W-40 ou 10W-30 et etc. Pour ne pas se tromper dans le choix de l'huile vers l'hiver, il est utile de se rappeler une soi-disante règle 35. Il Faut du nombre de 35 soustraire l'indice d'hiver de la viscosité – recevez la température limite prokatchivaemosti les huiles. Par exemple, l'huile 10W-40 (l'indice d'été de 40 rôles ne joue pas) garde la fluidité jusqu'à-25 degrés centigrades (35 – 10 = 25). La règle 35 est parfaitement employée vers mineralke, mais, malheureusement, convient peu les estimations sintetiki – chez elle les caractéristiques tout à fait spéciales vyazkostno-de température. Ainsi, par exemple, sintetika de la classe 10W-40 peut être compté et sur-50. En général, sintetika est toujours plus froid mineralki que la même classe de la viscosité, c'est pourquoi avec elle se tromper (et se glacer) il est presque impossible. La qualité. Sur notre marché l'indiquent souvent selon l'échelle américaine API. Les huiles se divisent en catégories : S – pour les moteurs de benzine et C – pour les moteurs Diesel. Si l'huile universel (convient l'un et l'autre), il est désigné par l'indice fractionnaire, où dans le numérateur – le type préférable du moteur. Suivant pour S ou C la lettre (ou la lettre avec le chiffre) signifie proprement la qualité de l'huile. Aujourd'hui les meilleures selon API sont les huiles de benzine du niveau de qualité SH et SJ; à moteur Diesel – CG4 et CH4. L'Europe maintenant se sert de plus en plus souvent d'une nouvelle échelle de la qualité – ACEA. Selon elle les huiles de benzine sont désignées par la lettre A (supérieur selon la qualité – A3), et les huiles pour les moteurs Diesel automobiles – la lettre B (supérieur – B3). Quelques conseils. Au moteur usé, où au doigt, dans qui dans le carter se trouve le combustible, l'huile par la viscosité sur la classe plus haut recommandée est mieux couler les jeux. Analogiquement – si le moteur est enclin à la surchauffe. La classe de la qualité de l'huile pour n'importe quels moteurs nouveaux et vieux, doit être non plus bas stipulé au livret de service. Plus haut – on peut (c'est pourquoi nous et ont indiqué seulement les classes supérieures). Et l'essentiel. Achetez l'huile seulement dans les magasins avec une bonne réputation. Notre marché sauvage abonde balandoj dans de beaux bocaux, produit on ne sait pas où par qui. Ne béquetez pas sur d'une manière séduisante bon marché. Le fromage gratuit, comme on le sait, arrive seulement dans les souricières Le pilotage automatique |
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