BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

Plusieurs conducteurs se heurtent à la nécessité de la réparation coûteuse, bien que l'on pourrait l'éviter, ayant fait en temps voulu l'attention aux premiers signes de la casse s'approchant. L'exemple le plus caractéristique du refus semblable est la rupture de la courroie dentée, le remplacement opportun de qui coûte plus cher à peine de $100, et voici l'élimination des conséquences de sa rupture – $800–3000.

Certains propriétaires, à temps outchouyavchie "les râles de l'agonie" de l'automobile, aspirent le plus vite possible à le vendre. Par leurs victimes, en général, il y a des gens qui ont oublié de Pouchkine "tu ne poursuivrais pas, le pope, le bas prix". À la suite d'un tel acheteur, si ne se trouve pas dans l'avarie, au temps à venir après l'achat la réparation sérieuse coûteuse sera obligée de payer.

Aux conducteurs expérimentés l'information amenée se montrera à la triviale. Cependant à la masse principale des automobilistes, ne passant pas "des autouniversités", la circulation "jusqu'au craquement caractéristique" est propre.

Comment éviter la finale lamentable ? Aujourd'hui nous nous arrêterons sur les possibilités du refus du moteur et nous parlerons d'un des signes d'une telle situation – la surchauffe. Et n'est pas accidentel. En avant l'été chaud. Et, comme témoigne la pratique, dans la plupart des cas la cause première de la panne du moteur à cette époque de l'année est sa surchauffe. La perfidie de la surchauffe dans ce que, en général, les résultats se font sentir rien moins qu'à la fois, mais se font sentir toujours. Et si ne pas accepter les mesures urgentes, les conséquences de la surchauffe amèneront implacablement aux refus sérieux, mais et du tout vers la sortie du moteur de l'ordre. Toute cette voie se divise nettement en quatre stades.

Le premier stade – l'apparition des raisons de la surchauffe. En général, cela :

– podtekanie du liquide refroidissant avec la réduction ultérieure du niveau du raccord de tuyau plus bas supérieur du radiateur et, par voie de conséquence, la cessation de la circulation du liquide dans le radiateur et la formation du bouchon aérien;
– Les affaiblissements de la courroie, la panne ou le moteur du ventilateur, ou le détecteur de l'insertion du moteur du ventilateur, ou viskomoufty du ventilateur;
– Le réglage incorrect de l'angle du dévancement de l'ignition;
– Un haut degré nagaroobrazovaniya dans la chambre de combustion;
– La contamination sot du radiateur.

Le deuxième stade – la surchauffe elle-même. Le plus souvent il se manifeste à l'attente dans "les bouchons" sur les chemins et le travail du moteur sur les chiffres d'affaires célibataires. Il y a cela ainsi : le conducteur voit que la flèche de l'index de la température commence à se déplacer à l'écart de la zone rouge, mais croit que cette flèche ne lui est pas arrivée – rien terrible est absent. C'est la première et principale erreur.

Le système de contrôle de la température du moteur beaucoup inertsionna. Le détecteur de la mesure de la température se trouve dans la chemise aquatique du bloc massif des cylindres ayant une grande capacité. Et donc, la température dans le bloc des cylindres à l'apparition de la voie d'eau du liquide refroidissant et le déplacement de son niveau sera beaucoup plus bas que la température dans la tête du bloc. La formation du bouchon aérien dans le radiateur et l'ébullition du liquide amènent à ce que la tête du bloc reste pratiquement sans refroidissement. Que cela signifie, il est clair à chacun. Mais le conducteur dans le meilleur cas, un peu en énervant, regarde de travers la flèche et continue à chauffer le moteur. Et il est plus loin, en fonction du degré de la surchauffe, les troisièmes et quatrièmes stades arrivent en conséquence.

Pendant le troisième stade le moteur continue à être chauffé. Et il est bon, si l'affaire s'achève par la panne des épiploons des soupapes. Peuvent "se couvrir" en effet les couches de la tête du bloc, et la situation passera harmonieusement au quatrième stade terminant.

Il faut la mettre en relief spécialement. En effet, si on peut de manière ou d'autre corriger les conséquences des stades précédents de la surchauffe dans le cadre d'une moyenne réparation, le quatrième stade suppose les destructions irréversibles :

– La surchauffe et la casse des anneaux avec zadirom des cylindres;
– L'atteinte du liquide refroidissant à l'huile et, par voie de conséquence, le taquin des cous kolenvala;
– La déformation de la tête du bloc;
– La formation des fissures dans la tête du bloc et le bloc.

La statistique permet de mettre en relief les marques des automobiles, les plus vulnérable vers la surchauffe et plus souvent autres "arrivant" jusqu'au quatrième stade. "Sont en tête" ici, et en outre avec un grand éloignement, les automobiles Saab. Leurs moteurs forcés avec les jeux minimaux ne pardonnent pas le Russe "peut-être". Nos admirateurs de ce modèle trouvent honteux se trouver sur le remorqueur et perdront plutôt le moteur, que demanderont de traîner leur automobile du bouchon jusqu'à l'auto-service. Et dès que la raison de l'arrêt – "le bouchon" – se résorbera le propriétaire Saab pressera sur la pédale du gaz pour qu'avec le grippage partir à l'éloignement des autres voitures, les restes refroidi au radiateur tosola jailliront à la tête chauffées et le bloc, qui de la muflerie semblable ne trouveront rien le meilleur, comme se fendre.

Les moteurs des automobiles des autres marques, bien que "ne soient pas si tendres", mais aussi ne pardonnent pas la relation inattentive à eux. C'est pourquoi pour garder le bien mobiliers et le contenu de la bourse, se trouve retenir absolument : la surchauffe n'arrive jamais accidentel et il ne reste jamais sans conséquences. Et si vous avez découvert la tendance à la surchauffe du moteur de votre auto, cessez immédiatement l'exploitation avant l'éclaircissement des raisons.