|
|
BMW 3 séries E30Dès 1983-1994 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
|
|
BMV Е30 + 1. La Notice d'exploitation + 2. L'entretien - 3. Le moteur + 3.1.2. Les Spécifications + 3.2. Le démantèlement et la grosses réparation du moteur - 3.3. Le matériel électrique du moteur 3.3.2. Les spécifications 3.3.3. La batterie - la mise en marche du moteur dans les situations extraordinaires 3.3.4. Le retrait et l'installation de la batterie 3.3.5. Les câbles de force + 3.3.6. Le Système d'allumage - 3.3.7. Le système de la charge de la batterie 3.3.7.2. Le contrôle du système de la charge de la batterie 3.3.7.3. Le générateur 3.3.7.4. Le régulateur de l'effort 3.3.7.5. Les brosses + 3.3.8. Le système de la mise en marche du moteur 3.3.9. Les pannes du générateur 3.3.10. Les pannes principales du matériel électrique + 4. Le système du refroidissement + 5. Le chauffage et la ventilation + 6. Le système combustible + 7. Le système d'échappement + 8. Les Boîtes de vitesses + 9. L'enchaînement + 10. Le système de frein + 11. Le Train de roulement + 12. La carrosserie + 13. Le matériel électrique + 14. Les conseils utiles 
|
3.3.7. Le système de la charge de la batterie3.3.7.1. L'introduction
Le système de la charge de la batterie
Sur les automobiles examinés s'établissent les systèmes de la charge de 2 types – Bosch et Motorola avec le courant nominal 65, 80 et 90 A.Regoulyator de l'effort est monté sur le générateur. Dans le système de la charge Bosch le régulateur de l'effort peut être retiré du générateur. Le mandat d'amener du générateur se réalise de la courroie avec la section cunéiforme. Les générateurs sont montés d'une gauche partie du moteur indépendamment du modèle. La sortie périodique du système de la charge est réduite à la sortie de la batterie et le contrôle de la tension de la courroie. La périodicité de la visite – par kajdve 500 km ou chaque semaine (en fonction de ce qu'arrivera plus tôt). La lampe-témoin de la charge / de l'insertion de l'ignition sur les panneaux des appareils s'allume à l'insertion de l'ignition et après la mise en marche du moteur éteint. Si la lampe n'éteint pas après la mise en marche du moteur, à la chaîne de la charge est défectueuse. Certains automobiles sont équipés du voltmètre. Si le voltmètre montre très haut ou beaucoup la basse tension, la chaîne de la charge a besoin du contrôle (voir la subdivision 3.3.7.2). La prévention
Les précautions : 1) à la liaison de la batterie avec le générateur respectez toujours la polarité de la connexion. 2) Avant la réparation de n'importe quel terrain de l'automobile par la soudure électrique déconnectez du fil du générateur et du pôle de la batterie. 3) Il est interdit de lancer le moteur à l'installation connectée de charge. 4) Il est interdit de déconnecter les câbles des pôles de la batterie ou le générateur sur le moteur travaillant. 5) le Générateur est adjoint directement vers bataree, c'est pourquoi à zakoratchivanii des conclusions du générateur, ou à sa surcharge, la formation de l'arc et l'incendie est possible. 6) Avant le lavage du moteur cachez le générateur par la pellicule de polyéthylène. |
Sur une principale page |
Sur les automobiles jusqu'à 1986 l'inflammation de la lampe-témoin indique que la charge de la batterie cesse (la lampe est parallèlement insérée au fil de la chaîne de la charge). Dès 1987 la lampe-témoin de la charge est insérée à la résistance parallèlement de fil et éteint à la rupture de la chaîne de la charge.