BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile


BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
- 7. Le système d'échappement
   + 7.1.2. Le système d'échappement des automobiles 318i
   - 7.2. Le système de la réduction de la toxicité des gaz d'échappement
      7.2.2. L'autodiagnostic du système de l'injection Motronic
      7.2.3. Le bloc (bloc de processeur ESU)
      7.2.4. Les détecteurs du système du contrôle automatique du moteur
      7.2.5. Le système de la ventilation forcée du carter (le PCV-système)
      7.2.6. Le système de la captation des vapeurs de la benzine (l'EVAP-système)
      7.2.7. Catalytique nejtralizator
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
+ 14. Les conseils utiles


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7.2.4. Les détecteurs du système du contrôle automatique du moteur
LES INFORMATIONS TOTALES

Le détecteur de la température du liquide refroidissant

Le détecteur de la température du liquide (tireur) refroidissant, l'effort avec qui est donné sur le bloc de processeur, est disposé à côté du détecteur de l'index de la température, près du manodétendeur du combustible.

Le détecteur représente termistor (la résistance, la valeur de la résistance de qui dépend de la température). Dans la mesure de la réduction de la température du détecteur sa résistance augmente et vice versa.

Le contrôle

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Pour le contrôle du détecteur, déconnectez l'assemblage et mesurez la résistance du détecteur. Sur le moteur froid la résistance doit être de 2 jusqu'à 3 qui. Lancez le moteur et chauffez – la résistance du détecteur doit devenir 200–400 Ohm.
La prévention

Si l'accès au détecteur est embarrassé, retirez le détecteur et mesurez la résistance, l'ayant placé au récipient avec l'eau chauffée.
2. Pour retirer le détecteur, pressez les loquets, déconnectez l'assemblage et dévissez soigneusement le détecteur. Il est recommandé d'abord de fusionner du système du refroidissement un peu de liquides.
3. L'installation se réalise dans l'ordre inverse. Graissez un peu la sculpture du détecteur avec l'hermétique.

Le détecteur de la concentration de l'oxygène dans les gaz d'échappement

Le détecteur de l'oxygène de l'oxygène s'établit dans les automobiles avec catalytique nejtralizatorom. Le détecteur visseront au tuyau d'échappement de devant après le collecteur d'échappement.

L'assemblage du détecteur de l'oxygène
L'assemblage du détecteur de l'oxygène sur les modèles 318i les débuts de 1984 est disposé d'une gauche partie de la batterie. Sur les modèles de la deuxième moitié 1984 et 1985 le détecteur s'installe au même endroit.

L'assemblage du détecteur de l'oxygène sur les modèles 325i 1986-88

Le détecteur traque le contenu de l'oxygène dans les gaz d'échappement et génère l'effort de sortie de 0,1 à (un haut contenu de l'oxygène, le mélange appauvri) jusqu'à 0,9 à (un petit contenu de l'oxygène, le mélange enrichi). L'effort changeant de sortie des détecteurs est donné sur le bloc de gestion électronique, qui définit le rapport de l'oxygène et le combustible dans le mélange carburé. Le bloc de gestion règle le rapport de l'air / du combustible au mélange par voie du devoir du temps de l'état ouvert des gicleurs. Au rapport de 14,7 parties de l'air vers 1 partie du combustible dans le mélange initial le contenu des substances nuisibles dans les gaz d'échappement minimal, à un tel rapport nejtralizator nettoie les gaz avec l'efficacité maximum. Le bloc de gestion électronique en commun avec le détecteur de l'oxygène assurent le maintien de la composition du mélange carburé tout juste au niveau indiqué.

Le relais du réchauffeur du détecteur de l'oxygène

Si la température du détecteur de la concentration de l'oxygène de la température plus bas normale ouvrière, i.e. 320 ° Avec, l'effort manque le détecteur. C'est pourquoi, jusqu'à ce moment-là le moteur ne se chauffera pas, sur le bloc de gestion électronique du signal du détecteur de l'oxygène n'entre pas le bloc travaille en régime du cycle ouvert (en préparant le mélange carburé automatiquement).

Si après la chauffe du moteur, ou après pas moins 2 minutes du travail du moteur, l'effort sur le détecteur non prevychaei 0,45 à la vitesse de la rotation du moteur pas moins 1500 tr/min, le bloc de gestion apportera à la mémoire le code du refus.

Si sont défectueux le détecteur ou sa chaîne, le bloc de gestion électronique travaille en régime du cycle ouvert, i.e. le bloc dose le combustible conformément à la signification programmée sur son entrée, et non conformément au signal du détecteur de l'oxygène.

Le travail juste du détecteur dépend des conditions suivantes :

1. Électrique : la basse tension générée par le détecteur, dépend très fortement de l'état des liaisons avec les fils.

2. Les présentations de l'air extérieur : le détecteur est arrangé ainsi que l'air circule dans son espace intérieur. Toutes les fois au retrait ou l'installation se persuadez de la propreté des conduites d'air du détecteur.

3. De la température ouvrière : les signaux du détecteur n'entrent pas sur le bloc de gestion électronique jusqu'à ce moment-là la température du détecteur n'atteindra pas approximativement 300 ° S Ce facteur il faut prendre en considération à l'estimation du bon état du détecteur.

4. Les qualités de la benzine : l'utilisation neetilirovannogo de la benzine est la condition essentielle du travail juste du détecteur. Insérez l'automobile seulement neetilirovannym par la benzine.

En dehors des conditions indiquées ci-dessus, au service du détecteur il faut observer les règles suivantes :

1. Le conducteur souple et l'assemblage du détecteur de l'oxygène sont non démontables et du détecteur ne sont pas déconnectés. L'endommagement ou l'éloignement du conducteur souple ou l'assemblage peuvent négativement se faire sentir le bon état du détecteur.

2. N'est pas admis les atteintes de la boue, les lubrifiants et d'autres composants étrangers sur l'assemblage ou sur l'isolateur de tourelle du détecteur.

3. Il est interdit d'essuyer le détecteur par tous les aspects des moyens nettoyant.

4. Il est interdit de laisser tomber le détecteur ou négligemment s'adresser avec lui.

5. Suivez la justesse de l'installation du fourreau silicone du détecteur pour éviter la fonte du fourreau, à cause de laquelle le refus du détecteur est possible.

Les types des assemblages appliqués pour la liaison avec le détecteur du contenu de l'oxygène et la désignation des conclusions (du côté de la pose)

La destination des conclusions pour le détecteur du contenu de l'oxygène

LE TYPE DU DÉTECTEUR
LE SIGNAL D'ÉCHAPPEMENT
L'ALIMENTATION DE LA CHAUFFE (12)
Sans chauffage (odnoprovodnyj)
Le fil noir (+)
Non
Réchauffé (3-provodnoj)
La conclusion 1 (+)
Les conclusions 3 (+) et 2 (+)
Réchauffé (4-provodnoj)
La conclusion 2 (+)
Les conclusions 4 (+) et 3 (-)

Le contrôle

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Chauffez le moteur, déconnectez l'assemblage et contrôlez par le voltmètre en chiffre l'effort sur la conclusion du signal de sortie du détecteur en ce qui concerne la masse. Le détecteur trouvez selon un grand fourreau avec jgoutom de la couleur noire dans l'arrière du moteur.
2. À l'augmentation des chiffres d'affaires l'effort du détecteur de l'oxygène doit augmenter de 0,5 jusqu'à 1,0. À la réduction des chiffres d'affaires l'effort diminue jusqu'à 0–0,4 V.Esli le signal du détecteur de l'oxygène se distingue des significations indiquées, le détecteur remplacez.
3. Contrôlez le réchauffeur du détecteur de l'oxygène (sur les parties des automobiles). Sur les conclusions indiquées il y avoir être un effort 12 V.Pri l'absence de l'alimentation contrôlez le relais du détecteur.

Le remplacement

La prévention

Au refroidissement le collecteur d'échappement ou le tuyau d'échappement, à qui visseront le détecteur, se serrent, c'est pourquoi, sur le moteur froid dévisser le détecteur difficilement. Pour ne pas endommager le détecteur (il est supposé que vous l'utiliserons par la suite) lancez et chauffez le moteur pendant 1–2 minutes, arrêtez le moteur.

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Déconnectez la batterie de la masse.
2. Levez l'automobile et établissez sur les supports.
3. Déconnectez soigneusement l'assemblage de la pose du détecteur.
4. Dévissez prudemment le détecteur.
5. À l'installation graissez la sculpture du détecteur avec la composition contre prikhvata.

Le détecteur présente 2 vapeurs des contacts. À vide une vapeur de qui il est normal zamknouta, et l'autre – est ouvert. Près de l'ouverture complète du bouchoir se renferme la deuxième paire des contacts. À la position intermédiaire du bouchoir les deux vapeurs des contacts sont ouvertes. La rupture aux chaînes ou l'affaiblissement des contacts du détecteur du bouchoir d'étranglement peuvent provoquer l'injection spontanée du combustible qu'est la raison du travail instable du moteur à vide.

Le contrôle

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Le détecteur du tournant du bouchoir d'étranglement s'installe sur l'extrémité de l'arbre du bouchoir d'étranglement. Déconnectez l'assemblage et contrôlez la résistance entre les vapeurs par les conclusions 2–18 et 3–18.
2. Entre les conclusions 2–18 il y avoir être une chaîne jusqu'à la prévention du bouchoir sur 0,2–0,6 mm de la position fermée.
3. Entre les conclusions 3–18 il y avoir être une chaîne, qui se garde à l'ouverture du bouchoir jusqu'à 8-12 ° de la position assez entièrement ouverte. Si le contrôle donne le résultat négatif, réglez le détecteur.
4. Si le bouchoir est réglé, contrôlez l'effort de l'alimentation 5 à sur le détecteur.

Le réglage

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
Livrez les vis et ayant tourné, établissez le détecteur à la position nécessaire, serrez les vis et contrôlez le réglage.

L'appareil de mesure du flux de l'air

L'ordre du retrait et l'installation est décrit dans la subdivision 6.4.

Les détecteurs du système d'allumage

Le régime de contrôle, les retraits et les installations est décrit dans la subdivision 3.3.6.8.