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BMW 3 séries E30Dès 1983-1994 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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BMV Е30 - 1. La notice d'exploitation 1.1.2. Les gabarits 1.1.3. La place du conducteur 1.1.4. Le panneau des appareils 1.1.5. Les clés pour l'automobile équipé immobilajzerom 1.1.6. Les lève-glaces 1.1.7. Les coussins de la sécurité 1.1.8. L'ordinateur de bord 1.1.9. Les index 1.1.10. Le voltmètre 1.1.11. Le compte-tours 1.1.12. Le compteur de la voie totale passée 1.1.13. Le signal acoustique 1.1.14. La transmission à 3 marches automatique 1.1.15. La transmission à 4 marches automatique 1.1.16. La boîte de vitesses mécanique 1.1.17. Le frein à main 1.1.18. La période du rodage de l'automobile 1.1.19. Le combustible 1.1.20. Triple catalytique nejtralizator 1.1.21. L'huile du moteur 1.1.22. Les freins 1.1.23. Les règles du placement de la charge dans le coffre arrière 1.1.24. La mise en marche du moteur et la gestion de l'automobile 1.1.25. Les accueils de la conduite 1.1.26. Le remorquage de la remorque 1.1.27. Les actions au refus de la mise en marche du moteur 1.1.28. L'ordre de la mise en marche de la batterie supplémentaire 1.1.29. Si le moteur s'est éteint pendant le mouvement 1.1.30. Les actions à la surchauffe du moteur 1.1.31. Les actions à la piqûre de la roue 1.1.32. Les règles du remorquage 1.1.33. Le contrôle de la pression dans les pneux 1.1.34. Le contrôle de l'état et le remplacement des pneux 1.1.35. Le réarrangement des roues 1.1.36. L'installation des pneux d'hiver et les chaînes 1.1.37. Le contrôle de l'état extérieur de la batterie 1.1.38. La gymnastique de la batterie 1.1.39. Les spécifications + 2. L'Entretien + 3. Le moteur + 4. Le système du refroidissement + 5. Le chauffage et la ventilation + 6. Le système combustible + 7. Le système d'échappement + 8. Les Boîtes de vitesses + 9. L'enchaînement + 10. Le système de frein + 11. Le Train de roulement + 12. La carrosserie + 13. Le matériel électrique + 14. Les conseils utiles 
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1.1. E30 – BMW 3 séries (le compartiment 2-de porte, 4-dvernyj le sedan), 1983-91 de l'émission
BMW 3 séries Le moteur de 1,6 litres Le moteur de 2,0 litres La carrosserie E30 a remplacé précédent devenant populaire la carrosserie E21 de la petite troisième série BMW en 1983. D'abord E30 était dans une plus grande mesure mis au point E21, que par un tout à fait nouvel automobile et utilisait pour l'essentiel les mêmes moteurs. Les changements principaux constructifs ont touché les suspensions de devant et de derrière et l'ergonomie du salon. Cependant les designers de la société ainsi ont travaillé bien sur l'extérieur que les proportions magnifiques E30 ravissent jusqu'ici les admirateurs BMW, et le style de cette voiture a commencé à être considéré par le classique. D'autre part, notamment à partir de E30 la société a refusé la grille fauchée en avant du radiateur, une ancienne ligne caractéristique de toutes les voitures BMW à la longueur des précédentes de 20 années. Cela a provoqué une certaine résonance aux rangs des adeptes du style BMW. La carrosserie E30 a acquis quelque chose, mais BMW quelque chose a perdu. Les modifications ouniversal et kabrio continuaient à être produites jusqu'à 1993, mais pour l'essentiel la production E30 était cessée en 1991 à la suite du remplacement de la carrosserie de 3 séries sur E36.
E30 Est apparue pour la première fois en janvier 1983 dans la seule variante du compartiment 2-de porte. Seulement dans un an, en janvier 1984 acheteurs ont reçu la possibilité du choix avec l'apparition du sedan 4-de porte que d'un coup a augmenté fortement la popularité du modèle. À 1986 à la vente est entré l'E30-cabriolet. Et il est proche seulement de la fin de la production E30 bavartsy ont réjoui ouniversalom. À vrai dire, la section de bagage ne pouvait pas se vanter du volume considérable, par contre se regardait la voiture simplement magnifiquement. Une autre modification rare – le modèle 325iX avec le mandat d'amener complet – a emprunté la transmission du "cinq" quatre-quatre dans la carrosserie Е34. On produisait les modifications à moteur Diesel du sedan. Certes, la voiture la plus remarquable dans la 30-ème carrosserie est M3 les branches Motorsport pour la participation aux courses FIA GT. Ce modèle a passé la multitude de modifications et avait 3 versions évolutionnistes pour correspondre aux exigences changeant FIA. Simultanément M3 était et dans une large vente. Le modèle était potryasajuchtche réussi, occupait constamment les lignes supérieures des tableaux. En rendant nécessaire à de belles qualités E30, se trouve quand même remarquer que pour M3 Motorsport était obligé de faire la suspension spéciale, selon la structure analogue à la cinquième série (la carrosserie E28). À la mi- 1987 la carrosserie a subi les changements faciles cosmétiques. On baissait un peu la grille du radiateur, chromé du pare-chocs ont changé plus à la mode noir (et par la suite et peint en couleur de l'automobile), a augmenté le montant des lanternes de derrière. Pratiquement toutes les voitures après 1987 ont la direction assistée hydrauliquement (l'exception – 318 avec le carburateur) et la pédale beaucoup plus molle de l'accélérateur. La mention spéciale mérite le modèle 325iS, produit en 1989-90. Sur elle est établi nouveau "pyaterochnyj" le moteur sixcylindrique M50 avec le volume de 2.5 litres, 24-mya klapanamii par la capacité 192 CV la Voiture était regroupée par les spoilers spéciaux en plastique, les pare-chocs et les seuils, la suspension de M3 et le salon sportif. Au total en 9 ans de la production était produit plus de 2.2 millions E30. D'abord les modèles cadets E30 utilisaient vieux moteur à quatre cylindres M10 mis encore sur 2002 et E21. Puis M10 était retiré de la production et est remplacé en 1987 sur M40 avec un nouvel injecteur et bol'chej par la capacité. Mais l'apparition en 1989 de la modification M40 avec le code M42 est devenue le vrai miracle. Ce moteur avec deux raspredvalami et 24-mya par les soupapes a pu rivaliser selon la capacité avec de grands moteurs M30, en pressant 140 CV de tout des mêmes 1800 cubes et en possédant extraordinaire autrefois le dynamisme M42 s'est tenu dans la production même jusqu'à 1996. La plupart des modèles principaux E30 (320i, 323i, 325i) utilisaient le moteur remarquable sixcylindrique M20, en le divisant avec "pyaterkami" des mêmes années. Y compris était produite (seulement aux États-Unis) et le modèle économe 325e avec nizkooborotnym 2.7-d'un litre M20/B27eta. Cependant sur tardif 325iS est apparu nouveau M50 avec 24-mya par les soupapes. Le modèle rare Sud-africain 333i utilisait le moteur M30 "big six" de 5/6/7 séries. On produisait aussi les voitures avec le moteur diesel M21 (6 cylindres, 2.4 litres) avec tourbonaddouvom et sans. Les freins de disque de derrière étaient mis seulement sur 318iS, tout 325 modèles et sur M3. ABS s'établissait normalement seulement sur 325e, 325iS et sur M3. Optsional'no assistait aux émissions tardives des modèles 320i, 325i et 333i. Certains modèles principaux (325, M3) sont équipés antiprobouksovotchnoj du système (la différentielle avec la glissade limitée) avec le coefficient de 25 %. Pour le contrôle : le numéro d'une telle différentielle s'achève par la lettre ' Z '.
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