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BMW 3 séries E30Dès 1983-1994 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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BMV Е30 + 1. La Notice d'exploitation + 2. L'Entretien + 3. Le moteur + 4. Le système du refroidissement + 5. Le chauffage et la ventilation - 6. Le système combustible 6.2. Les spécifications 6.3. Le contrôle du système de l'injection 6.4. L'appareil de mesure du flux de l'air 6.5. Le raccord de tuyau d'étranglement 6.6. Le manodétendeur du combustible 6.7. Le gicleur de la mise en marche du moteur froid et le thermorelais du temps 6.8. Le contrôle et le remplacement des gicleurs 6.9. Le correcteur aérien de la marche à vide 6.10. L'ordre dekompressii du système combustible 6.11. Le contrôle de la pression du combustible 6.12. La pompe combustible, la pompe podkatchki et le détecteur du niveau du combustible dans le réservoir 6.13. Les conduites d'essence et la carabine 6.14. Le réservoir combustible 6.15. Le filtre aérien 6.16. Le câble du mandat d'amener du bouchoir d'étranglement 6.17. Le carburateur + 7. Le système d'échappement + 8. Les Boîtes de vitesses + 9. L'enchaînement + 10. Le système de frein + 11. Le Train de roulement + 12. La carrosserie + 13. Le matériel électrique + 14. Les conseils utiles 
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6.9. Le correcteur aérien de la marche à vide
Le correcteur aérien assure la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide dans les limites ±200 tr/min à la charge alternative du moteur à vide. Le correcteur représente solenoidnyj la soupape ouvrant perepousknoj le canal pour l'air, entrant à zadrossel'noe l'espace à la chute des chiffres d'affaires est plus bas 750 tr/min. Quand les chiffres d'affaires excèdent 950 tr/min la soupape se ferme les chiffres d'affaires baissent. Dans le système de l'injection L-Jetronic on prévoit le bloc de gestion séparé par le correcteur de la marche à vide, qui est disposé sous le panneau de devant du salon. Sur le correcteur de la marche à vide il y a une vis de réglage. Dans le système précoce Motronic sont prévus aussi le bloc de gestion séparé par le correcteur de la marche à vide, qui est disposé sous le panneau de devant du salon, et la vis de réglage. Dans le système tardif Motronic le bloc de processeur dirige le travail du correcteur de la marche à vide, le réglage de main n'est pas prévu. Avant le contrôle le moteur doit être progret, les consommateurs de bord sont déconnectés, les détecteurs du tournant du bouchoir et le détecteur de l'oxygène doivent être bons, les fuites dans le système d'échappement et les tuyaux vidés doivent manquer. Connectez le compte-tours. Au fonctionnement du moteur du côté du correcteur on doit écouter le son bourdonnant. Le système de l'injection L-Jetronic Le bloc de gestion par le correcteur de la marche à vide (l'aspect à la boîte retirée pour les bagatelles)
Au détachement du correcteur de l'assemblage les chiffres d'affaires de la marche à vide doivent augmenter jusqu'à 2000 tr/min.
Contrôlez le fonctionnement de la soupape, ayant donné sur lui l'effort de la batterie. Après le retrait de l'effort la soupape doit s'ouvrir. Si les résultats quand même un des essais médiocre, remplacez la soupape du correcteur. Si les résultats des essais satisfaisant, contrôlez le courant consommé par le correcteur.
La prévention
Si le courant n'est pas enregistré, remettez le bloc électronique de la marche à vide à l'auto-service pour les contrôles et la réparation. La prévention
Le réglage
Le système Motronic La prévention
La vis pour le réglage du correcteur de la marche à vide dans le corps métallique La vis pour le réglage du correcteur de la marche à vide dans le corps en plastique
Au détachement du correcteur de l'assemblage les chiffres d'affaires de la marche à vide doivent augmenter jusqu'à 2000 tr/min. Accomplissez dans le cas contraire le suivant. Sur 2-provodnom le correcteur contrôlez le fonctionnement de la soupape, ayant donné sur lui l'effort de la batterie. Après le retrait de l'effort la soupape doit s'ouvrir. Arrêtez le moteur et contrôlez la résistance du bobinage de la soupape, qui doit être 9–10 Ohm.
Si les résultats quand même un des essais médiocre, remplacez la soupape du correcteur. Si les résultats des essais satisfaisant, contrôlez le courant consommé 2-provodnym par le correcteur ou l'effort sur 3-provodnom le correcteur. Sur 2-provodnym le correcteur connectez l'ampèremètre. À vide le courant doit être 0,4–0,5 Et, réglez en cas de nécessité le courant. La prévention
Si le courant n'est pas enregistré, remettez le bloc électronique de la marche à vide à l'auto-service pour les contrôles et la réparation.
Si l'effort n'est pas enregistré, remettez le bloc électronique de la marche à vide (ou le bloc de processeur du moteur sur les modèles tardifs) à l'auto-service pour les contrôles et la réparation. Le réglage (seulement sur les modèles précoces)
Le remplacement
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Si le courant du correcteur change de 0,4 jusqu'à 1,1 Et, cela indique que le moteur froid, sur la panne du détecteur de la température, sur la nécessité du réglage de la marche à vide, sur l'inétanchéité des liaisons vidées ou que l'on insère les consommateurs de bord.