BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'entretien
- 3. Le moteur
   + 3.1.2. Les Spécifications
   + 3.2. Le démantèlement et la grosses réparation du moteur
   - 3.3. Le matériel électrique du moteur
      3.3.2. Les spécifications
      3.3.3. La batterie - la mise en marche du moteur dans les situations extraordinaires
      3.3.4. Le retrait et l'installation de la batterie
      3.3.5. Les câbles de force
      - 3.3.6. Le Système d'allumage
         3.3.6.2. Le contrôle du système d'allumage
         3.3.6.3. Le contrôle et l'installation du moment de l'ignition (seulement pour le système TCI)
         3.3.6.4. Le delco
         3.3.6.5. La bobine d'allumage
         3.3.6.6. Formirovatel' des impulsions et le bloc de l'ignition électronique
         3.3.6.7. Le jeu dans le détecteur formirovatelya (le système TCI)
         3.3.6.8. Les détecteurs du système d'allumage
      + 3.3.7. Le système de la charge de la batterie
      + 3.3.8. Le système de la mise en marche du moteur
      3.3.9. Les pannes du générateur
      3.3.10. Les pannes principales du matériel électrique
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
+ 14. Les conseils utiles

3.3.6.5. La bobine d'allumage

LES INFORMATIONS TOTALES

Les détails du système d'allumage TCI

1. Le fil de la bobine
2. La bobine d'allumage
3. Le bout du fil de haute tension
4. La bougie
5. Le bloc électronique de l'ignition (Bosch)
6. Le bloc électronique de l'ignition Siemens/Telefunken)
7. Brûlent les poses
8. Le corps du distributeur avec grouzikami du régulateur centrifuge
9. Le régulateur vidé

10, 15. L'anneau à ressort
11. Skoba
12. L'assemblage formirovatelya des impulsions
13. Formirovatel' des impulsions
14. La plaque du rotor
16. L'écran pylezachtchitnyj
17. Begounok
18. Les créneaux du rotor
19. La goupille
20. Le couvercle du distributeur

Sur les automobiles avec le système Motronic la panne du bloc de processeur ECU peut devenir la raison de la panne de la bobine d'allumage. S'il y a des soupçons sur la panne du bloc au refus de la mise en marche du moteur, il faut contrôler la bobine.

Le contrôle et le remplacement

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

1. Désignez et déconnectez du fil de la bobine d'allumage.
2. Retirez la bobine et contrôlez l'état du corps, l'isolateur et les contacts.
	3. Mesurez la résistance du bobinage primaire de la bobine (le système TCI).

4. Sur les parties des systèmes Motronic pour la mesure de la résistance du bobinage primaire retirez le bonnet de la bobine.
	5. Mesurez la résistance du bobinage secondaire. Dans le système TCI la résistance du bobinage secondaire est mesurée entre la conclusion 1 (-) et la conclusion de haute tension.
	6. Dans le système Motronic la résistance du bobinage secondaire est mesurée entre les conclusions 15 (+) les bobines et la conclusion de haute tension.
7. Si les résistances se distinguent considérablement de normatif (le changement de la résistance en fonction de la température est admissible), la bobine d'allumage remplacez.
8. La bobine s'établit dans l'ordre inverse.

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