BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'entretien
- 3. Le moteur
   - 3.1.2. Les Spécifications
      3.1.3. Les aspects des travaux de réparation accomplis sans le démantèlement du moteur
      3.1.4. L'ordre de l'installation du piston du 1-er cylindre à VMT du tact de la compression
      3.1.5. Le couvercle de la tête des cylindres
      3.1.6. Le collecteur absorbant
      3.1.7. Le collecteur d'échappement
      3.1.8. Les couvercles de la chaîne du mandat d'amener raspredvala (le moteur M10)
      3.1.9. La chaîne et les astérisques (moteur M10)
      3.1.10. Les couvercles de la courroie dentée (les moteurs M20 et М40)
      3.1.11. La courroie dentée et les astérisques raspredvala (les moteurs M20 et М40)
      3.1.12. Les épiploons de devant
      3.1.13. La tête des cylindres
      3.1.14. La palette
      3.1.15. La pompe d'huile
      3.1.16. Le volant (le disque principal)
      3.1.17. L'épiploon de derrière kolenvala
      3.1.18. Les détails de la suspension du moteur
   + 3.2. Le démantèlement et la grosses réparation du moteur
   + 3.3. Le matériel électrique du moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
+ 14. Les conseils utiles


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3.1.4. L'ordre de l'installation du piston du 1-er cylindre à VMT du tact de la compression

LES INFORMATIONS TOTALES

La prévention

À la description de la procédure il est supposé que le delco est établi correctement. S'il est nécessaire d'exposer le distributeur, définissez le tact de la compression selon la compression dans le cylindre, et cumulez les marques du moment de l'ignition. Le 1-er cylindre est disposé près du radiateur


L'installation du piston (ou les pistons) à VMT du tact de la compression est la partie intégrante de plusieurs procédures selon le réglage du moteur.

L'installation

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Traduisez le levier KPP au point mort. Déconnectez le fil de haute tension de la bobine d'allumage de la conclusion centrale du couvercle du distributeur et joignez à la masse sur le bloc des cylindres.
2. Enlevez la couvercle du distributeur et trouvez sur le couvercle la position du fil de haute tension de la bougie du 1-er cylindre. Si cette conclusion n'est pas numérotée, le définissez selon le fil de la bougie d'allumage.
3. Portez la marque en face de la conclusion du fil du 1-er cylindre.
4. Enlevez la couvercle du delco.
5. Tournez kolenval par la clé (pour la tête du boulon de la poulie) ou le démarreur de manière que la marque sur la poulie coïncide avec la marque sur la plaque dans la partie antérieure du moteur. Sur le moteur M40 tournez kolenval de manière que la position begounka du distributeur corresponde VMT du tact de la compression dans le 1-er cylindre, puis dovernite avant la coïncidence de la saisie sur le volant avec la marque sur le bloc des cylindres, en observant dans la fenêtre dans le bloc.
6. Si begounok indique à la marque portée sur le corps du distributeur, le piston du 1-er cylindre se trouve à VMT du tact de la compression. Dans le cas contraire dovernite kolenval sur un chiffre d'affaires complet selon la petite aiguille (360 °) établissez le piston du 1-er cylindre à VMT du tact de la compression. S'il est impossible de cumuler simultanément les marques sur la poulie et sur l'index begounka, cela indique à la perte zoub'ev du pignon ou la courroie, ou sur l'installation incorrecte de la chaîne ou la courroie.
7. Maintenant on peut exposer à VMT du tact de la compression et les autres pistons, ayant porté les marques en face des autres conclusions sur le corps du distributeur conformément à la manière de travail des cylindres et en tournant kolenval.

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